交通运输部：鼓励创新，但禁止私家车参与“专车”经营

    2014年下半年，打车软件市场的硝烟还未散，升级的“专车”服务便火了起来，其中有快的打车旗下的“一号专车”、滴滴打车旗下的“滴滴专车”，以及刚从国外进入中国内地市场的Uber(优步)。

    据了解，“易到用车”、“神舟租车”也都有意加入“专车”市场。

    一个“专车”订单，有专用司机上门接送，价格虽说要高一些，但仍有大量的消费群体存在。相比之前打车软件“火拼”时投入大量补贴，“专车”的盈利模式更为明确，因此，各路企业纷纷加入“专车”市场。

    麻烦开始来了。去年12月，上海有关部门把“滴滴专车”定性为“黑车”，打响了封杀“专车”的第一枪；进入2015年1月，沈阳、济南等城市也纷纷出手围剿；近日，北京也首次公开认定“专车”有非法运营之嫌，如认定为黑车，可罚2万元。

    到底是管理部门不接受创新事物，监管太严，还是“专车”服务本身就有问题？矛盾焦点都集中到了成为“专车”的门槛上。

    记者在采访各家企业时，他们都表示自己是“1+1+1”的模式，以显示自己正规，即登记注册过的平台发布信息；由租赁企业提供汽车；第三方企业提供司机。

    但事实上，尽管各家企业极力否认，但私家车变身“专车”的现象，在记者采访中屡见不鲜。有车、有驾照、有保险就能应聘

    近日，记者在Uber的官网看到一个招聘司机的页面，分三个类别招人。其中的UberX系列，招聘内容显示：至少21周岁，具备个人运营执照以及个人汽车保险，即可注册成为Uber的专车司机。

    另外，在智联招聘网站，记者也看到了类似的招聘信息，名为“Uber优步让您的车辆成为创收神器”，招聘方是御驾(上海)网络技术服务有限公司。

    记者在网上查询后了解到，该公司正是Uber首站进入上海时注册的企业。

    这则招聘广告上写着：“2014年2月，优步正式进入中国，目前用户量增长迅速，供不应求，现诚招司机及车辆与我们合作。我们使用政府鼓励的私家车拼车模式，政策上安全可靠。”

    介绍内容还包括：“在顾客旺盛时期，每一单的收入在30元左右，每小时可以做两到三个单，效率最高的司机每周可接受70个单，进账达6000—7000元，公司每周向你付款。”

    “也许您的车并不常开，却放在家中白白折旧。我公司的商业模式可将闲置资源利用起来，让您利用自己的空闲时间上线。”

    记者的朋友徐先生，家有马自达一辆，对于这样的招聘信息很感兴趣。“‘专车’司机不需要固定时间上岗，空的时候去拉上几单，可以赚点外块。”

    于是，记者也尝试性地进行了注册应聘。三天后，记者就接到了杭州Uber方的培训电话通知，对方要求第二天前往位于杭州世贸丽晶城的一个地方培训，并需携带身份证、驾驶证、行驶证、汽车保险证明等。

    至于车辆是否属于应征者本人，对方表示并不重要，不论是亲戚朋友的车，还是单位的车子，都并没有关系。

    “整个培训就一个多小时，然后就可以上岗了，主要就是教一下大家怎么使用Uber司机端软件。”对方在电话里说。

    记者后来了解到，杭州Uber的办事处正是在世贸丽晶城。

    各“专车”平台否认雇用私家车主

    去年12月份，记者多次体验打车软件“专车”服务，包括“一号专车”、“滴滴专车”、Uber等多个专车软件。在与司机的沟通交流中，记者发现，提供服务的司机大多是私家车车主，且车辆都属于他们本人。

    “我是下班后出来拉拉活，只要在‘专车’客户端一上线，等着系统派单就行。软件方目前给的奖励还是很多的。比如拉你这一单活在30元左右，软件方还会再补贴我30—60元。杭州交通高峰期的时候，补贴会多一些，平时没那么多。”一位专车司机透露。

    明明是私家车主，因为使用了一款互联网软件，摇身一变成了“专车”司机。这会不会成为“黑车洗白”现象？合法吗？

    但是，各“专车”平台并不承认私家车这一回事。