3年前,郑兴国还没有从事代驾行业,当时在物业管理公司工作的他也是在入行后,才从同行口中听到了2011年的代驾盛况:当年,一代驾公司仅仅在杭州某高档酒吧一处代驾,一晚上的订单金额就可以超过万元。
今年年初,郑兴国入行当起了兼职代驾司机,不久前,这个85后的年轻人又接手快顺代驾,他坦言:“前任老板嫌市场难做,但自己仍然看好行业前景,想趁着年轻试一试。”
郑兴国并不期待能像3年前那样,从中大赚一笔,“能够保本就可以了”,这是他给自己定下的目标。从成立起,快顺代驾一直采用传统的电话调度模式,今年年初,公司转型,开始使用“快代驾”App软件。
如今,在杭州的传统代驾公司里,“触网”的公司越来越多。这和“代驾App”袭来有着紧密联系。e代驾的市场负责人张东鹏透露,公司于2012年进入杭州市场,如今全国共有25000多名兼职司机,杭州有上千名;另一代驾App——爱代驾创始人夏涛告诉记者,企业在杭有近千名兼职司机,平均每天有近500人上线,一旦到了下雨天,人数会有所减少。
爱代驾、e代驾正是不少杭州传统代驾公司口中的“竞争对手”——因为他们较低的代驾价格,导致传统代驾公司不得不在价格上节节败退。
显然,这将是又一场传统与互联网的抢滩之争,只是与打车软件不同的是,打车软件是在已有的成熟市场上,用互联网的技术手段进行“锦上添花”,而这些代驾软件和传统代驾公司,要面对的却是一个尚未成熟的行业。
4年前,淼淼汽车服务有限公司总经理杨勇华立志能带动圈内的一些同行,成立一个杭州市的代驾行业协会。在奔波了很久后,杨勇华最终选择了放弃,“门槛不低”这是他放弃的最大原因。
记者也致电杭州市道路运输管理局、杭州市机动车服务管理局,相关负责人明确表示,目前代驾并不在其管辖范围内。“据我所知,目前这个行业没有主管部门。”这是记者在采访过程中听到的从业人员一致答案。
然而,仍然有令人期待的消息出现——今年4月28日,为进一步加强代驾服务行业的监督、引导和管理,上海市道路运输协会代驾服务专业委员会宣告成立。据《东方早报》7月28日报道,该委员会召开第一次会员大会,讨论并通过《上海市代驾服务业规范标准》。
这成了几乎所有杭城代驾从业者心中憧憬的:希望有主管部门、组织能够为杭州制定规范标准,带领行业健康向前。
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