记者实地调查：一家4S店每天只能处理4台问题车

    翼虎车主恐怕还得排队两个月

    2013年底，长安福特曾对外宣布，因长安福特翼虎部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，决定召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857台。

    而由于备件准备原因，召回车辆的零配件更换被推迟到本月21日起开始实施。

    经过近2个月的等待，翼虎车主终于可以到4S店进行零配件更换，那么4S店执行情况又是如何？翼虎问题车主是否可以在经销商处得到及时有效的服务？为此，一直关注翼虎断轴事件的早报记者专门对召回的执行过程进行了调查。

    召回等候期长达2个月

    有车主犹豫换还是不换

    记者在福通4S店调查时，遇到了一位来自建德的翼虎车车主沈先生，他告诉记者，他是被4S店通知过来做零件更换的。早上11点多就从新安江开车赶过来，结果到了4S店，在维修车间排队等了将近4个小时还没搞好，一整天就泡在店里了。

    沈先生告诉记者，他应该是翼虎最早的一批车主，去年12月就提了车，到现在开了1万多公里。一直逛汽车论坛的他，也时刻关注着翼虎断轴的情况。

    “我也一直在看论坛，包括深圳车主凌云的维权经历，我都很清楚。说实话，虽然断轴的概率并不高，但是接二连三的发生这样的断轴事故，出门还是心里发慌的，每次上高速我都有点担心。”看到召回公告后，沈先生也曾质疑厂家，为何要拖两个月才能更换问题配件，“万一我们就在这两个月里出现断轴的事故，那可怎么办？”

    和沈先生同样心存担忧的车主，其实并不在少数。记者在某汽车论坛上看到，很多人对长安福特长达2个月的召回等候期颇有怨言。

    那么，为什么已经查明了问题配件的原因，长安福特不能马上执行召回呢？有业内人士分析，长安福特之所以要延迟这么长时间执行召回，应该是来不及准备更换的新备件。

    “从正常的零配件采购的流程来看，更换一个转向节这样的零配件，需要对新的底盘部件进行认证，按正常流程要经过一个冬季和一个夏季的路试，这样算下来至少需要半年时间才能正式下单批量采购。而目前就召回的速度，完全来不及做新备件的测试，因此我们判断现在更换的新转向节，应该用的都是进口部件。而进口部件从美国或欧洲到中国的物流周期一般为两三个月，从12月初做出解决方案，到2月21日开始召回，正好两个多月时间。”一位业内人士分析。

    在记者采访过程中，很多车主更关心的是，国产翼虎经过本土适应性改造后，转向节总成的设计参数会有多大变化，这些变化会不会使进口转向节总成与国产翼虎的匹配出现问题，导致其他的隐患，希望厂家能有个说明。

    还有车主们担心，4S店的管理与要求、人员素质、人员责任心、操作环境、维修工具、质量检测软件和硬件等，都不能与制造工厂相提并论，那么更换了合格的“羊角”后，与“羊角”有关部件（包括下摆臂、球头及动力传动轴、上支撑、转向拉杆等）的连接状态能否达到出厂时那么规范呢？

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