制图：高薇

昨天11点的四桥

1. 地铁最现实，明年上半年先开通2号线东南段

2. 恢复钱塘江轮渡也在研究中

3. 再增加两条机动车过江通道

昨天，下雨，8点刚过，钱江四桥、三桥就集体排起了长队，最惨的仍旧是四桥，进城从滨康路上方一直排到庆春路上方，速度每小时20公里。过了江后，江北的城南地面道路也全线拥堵，东西向望江路、解放路，南北向中河路流量最集中。

四桥的拥堵，一直到昨天中午还没有缓解。

过江难这个课题

政府部门首次牵头系统研究

过江难的问题，快报多次报道过。昨天上午过江这么堵，交通近乎大面积瘫痪，快报也到相关部门去采访，看有没有一个好的应对办法。

从杭州市规划局传来的一个好消息是，他们最近刚向市政府上报了一个《杭州市过江综合交通体系规划研究》（以下简称《规划研究》），并获审批通过。

虽然这只是一项课题性的研究，而不是专项规划，但至少已向我们传递一个重要信息——过江难，已引起了政府部门的高度关注。该《研究》可以说是近些年杭州第一个由政府部门牵头，正式对过江难进行深入系统剖析的课题，并且里面分析的现状、过江交通存在的三大问题和提供的相关解决思路，也将为下一步城市空间规划、道路建设、公交布局等提供重要借鉴。

从这个意义上来说，这项《研究》，可以说是杭州市解决过江难的重要前奏。

过江车辆近一半

挤在一桥、三桥和四桥

公交过江交通比例过低

具体负责该项《规划研究》的，是杭州市规划设计院鲁亚晨工程师。鲁工说，目前的过江交通主要存在三个问题：需求不均衡、方式不集约、功能不匹配。

先说需求不均衡。目前，每天杭州过江的机动车总量为23万辆，按钱塘江上的过江通道来算，通过这些车辆一点没问题。

但是，这23万辆车，不是平均分布在每条过江通道上的，它们中的46%，集中在钱塘江大桥、复兴大桥和西兴大桥上，导致这三条过江通道成为钱塘江上的“堵王”。

据调查，目前的过江需求中，约60%是依靠小汽车来解决，公交过江仅占34%左右。虽然去年地铁1号线开通，公交过江比例有所提高，但和国内外其他沿江城市相比，还是很低。

鲁亚晨说，他们希望今后杭州过钱塘江的公交比例能提高到66%-71%，其中轨道交通方式占公交比例为67%。

好不容易过了江，你总得有地方快速疏散，否则堵在那里，不但造成城市地面道路“肠梗塞”，还会一路蔓延，进一步加剧过江通道上的拥堵。

这就涉及到沿江两岸路网的匹配问题。

举个例子，目前江南一带路网不够完善，像江南大道如果能再一直往东延伸过去，那么今后从滨江通往下沙、九堡一带的车辆，就没必要再转到主城区来。

还有，四桥下桥后，目前只有中河高架“华山一条道”，如果今后秋涛快速路四期建成，往城东走的车辆，就可以直接从复兴立交桥这里转到秋涛南路高架上去了。