27岁的司机王铭杰快步登上机车驾驶室，按响汽笛，载着笔记本电脑等51个集装箱货物的中欧班列，缓缓驶出重庆团结村站，驶向1.1万公里之外的德国杜伊斯堡（上图）。

    15日11时45分出发的这趟中欧班列，是第1000列往来中国和欧洲之间的国际货运列车。在“一带一路”倡议实施和构建开放型经济新体制背景下，这些丝路上的“钢铁驼队”，展开跨越上万公里的旅程，改变了中欧经贸版图。

    万里征途，并非一路畅通。中欧班列从阿拉山口火车站驶出后，下一站是12公里之外的哈萨克斯坦多斯特克火车站。火车停靠稳当后，巨大的吊臂开始运行，将中欧班列上的集装箱由准轨列车搬运到宽轨列车上。

    中哈两国铁路分别采用准轨和宽轨。列车行进到波兰后，进行另一次换轨。前往马德里的义乌中欧班列，还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。

    中欧班列从阿拉山口口岸出境后，沿途经过的哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯是宽轨铁路，波兰、德国和中国一样是准轨，准轨和宽轨轨距分别为1435毫米和1520毫米。从二连浩特和满洲里口岸出境的中欧班列，因为蒙古国和俄罗斯均为宽轨，同样需要由准轨换为宽轨。

    对于中欧班列的运营方来说，旅途中的换轨算不上烦心事，真正让他们烦心的，是中欧班列“吃不饱”——货源不足，回程尤其明显，成本当然会上升。

    业内人士建议，国家层面应加强顶层设计，与沿线各国加强沟通，加快中欧班列协调机制建设。