还得从“最后一公里”治起

杨蓥晖

杭州此次专项整治“四小车”，我举双手赞成。其他不说，单拿参与非法运营的“四小车”之一残疾人机动轮椅车而言，本意为特殊群体出行提供福祉，却因赢利之余无暇顾及交通安全，反而可能成为驾驶员以及乘客身致残疾甚至死亡的陷阱。

仅凭尊重生命这一理由，整治“四小车”无可厚非，想必接下来多部门“点对点”的精确整治，效果也是立竿见影的。只是这种运动式的“间歇性战争”，好过一阵之后，是否有足够警力、人力、财力等来建立长效机制，还有待商榷。

因此，“四小车”的整治，更应把它放入城市公共交通问题中通盘考虑。杭州历年来“治摩”尚有心得，甚至多年来可以在主城区做到“禁摩”，这点实属不易，此次整治“四小车”，估计各部门也是信心满满，势在必得。于我看来，若是能以其他交通方式代替“四小车”走完这最后一公里，岂非更好？譬如，增加公共交通覆盖率，尽量减少盲点；打通城市断头路以及整治支小路；对这些细节的提前判量，小则方便市民出行，大则缓解城市拥堵，试想，若是公交、地铁能到家门口，谁还乐意去坐那些“风可进、雨可进”，还要让人胆战心惊的“四小车”呢？