有人说拉环合理，有人说不建议使用。在这样的热议下，其他城市是怎么做的？

实际上，早在2013年，广州市市民曾反映过地铁拉环过高的问题。当时，地铁公司表示，经过多年的使用，有乘客认为广州地铁四、五号线列车扶手横杆偏高，不便于部分一般身高的乘客把握和扶稳。为此，广州地铁优化了车厢内的扶手横杆，将横杆高度由原来的1.97米改为1.85米。

另外，五号线架修还优化了扶手拉环的布置，只在每张长坐椅处设置4个拉环，尽量让拉环的设置靠近车厢中部。

而武汉多位市民则表示，他们当地地铁没有类似的吊环。市民王女士说：“我有段时间没有坐过地铁了，但是记忆里的武汉地铁是只有横杆，没有吊环的。我也希望大家都能坐下来或者用好竖式扶杆，而不是磕磕碰碰地穿越吊环林。”

不过，2019年有武汉市民在城市留言板上反映，武汉地铁横杆扶手太高没拉手，矮个儿乘客只能“望杆兴叹”，能否设置吊环拉手？

针对市民的提议，武汉地铁的回复称，地铁车辆是否设置拉手或者吊环，没有统一要求，不同城市有不同选择。比如，北京、深圳、天津及其他国内城市部分线路，以及国外大城市地铁线路如伦敦、纽约和莫斯科等地铁车辆客室内亦未设置拉手，武汉公交车辆也基本未设置拉手。

“设置拉手只能起到部分辅助作用，同时拉手对车厢内的乘客及其通行也有影响。目前武汉地铁水平横向扶手高度已适度降低，且增加立柱扶手数量，暂不考虑设置吊环拉手。”

2021年，九三学社界别委员李丽萍提出，北京市地铁线路中，有些没有吊环。在客流量大、人多拥挤时，由于乘客个体条件存在差异，造成部分儿童、女性、身材矮小及老年乘客难以够到车厢上方设置的横向拉杆扶手，极易造成安全危险。特别是在出现突发情况时，更易造成重大伤亡风险。建议北京市率先统一地铁吊环扶手设置标准。合理安排好吊环扶手设置的密度。

对于提及的“部分线路加装吊环扶手易导致乘客头部与吊环碰撞”，李丽萍建议，可以采用软吊环，或者在列车内分别设置吊环车厢和非吊环车厢。

参考资料：1.《地铁车辆客室中扶手设计》

2.《公共交通工具的吊环拉手设计研究》

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