此前特斯拉公布的车辆数据 我们发现了一个疑点
杭州网 发布时间：2021-04-24 07:27
测试地点是一段已铺装完成、马上要投入使用的封闭路段。经过测试，原厂宽胎100公里/小时的刹停距离为38.8米；换上窄胎后，刹停距离略微变长，为42.5米。当然，降速不够有很多影响因素，不能完全以刹车测试的数据来对等。
知名车评人颜宇鹏在提到2秒降速问题时，认为有两种可能：第一种，驾驶者没有全力踩下刹车，没有发挥出车辆的刹车性能；第二种，驾驶者全力踩了刹车，但总泵的建压不够及时，或者其他因素，使得这车没能完全发挥制动效能。
专家： 第三方鉴定机构 需要提高相应的鉴定能力
数据上的问题，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也注意到了。
他在接受央广网采访时表示：“刹车系统在驾驶者踩下刹车之后，主缸压力已经逐步上去，然而上的速度相对较慢。具体结果还是要去观察，因为我们无法判断驾驶者踩刹车是基本没踩到？踩得太少？还是说已经使很大劲，仍然没有踩刹住？这还是要看最终结果评价以及软件算法。”
另据央视财经报道，中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江认为，现在法律的规定如果消费者和经营者之间发生了分歧需要鉴定，双方可以委托一个双方都认可的机构来检测。像这个案例当中，消费者可能不同意特斯拉指定的检测机构，在这种情况下可以通过消协、法院等监管部门，由他们来指定具有资质的第三方检测机构去检测。“如果这种检测机构还跟不上的话，那就需要提升我们的监管和鉴定能力，跟得上技术发展的需求。”
眼下，我们就静等有资质的鉴定机构做出判断，公布最终结果并进行权威解读。
来源：都市快报 作者：记者 童蔚 编辑：郑海云
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