减量后单车投放点将起变化

运管部门：单车的周转率将提高

这场“瘦身”行动开展后，部分市民也感到了变化：车少了，不好借了。

为什么会不容易借了呢？林思颖说，车辆少了，点的布局上就会发生变化，路上不太会出现以前停满单车的样子。举个例子，原来主城区可能每条道路都会布点，但是现在却不会，反而是要经过分析之后再布局。

“车不够，肯定做不到全杭州城全覆盖，我们要提高资源的有效利用。目前，我们计划把周转率不高的车辆，集中到一些需求量最大、使用次数最多的地方投放，比如放在西湖文化广场、地铁沿线、几大商圈一带。”

杭州市道路运输管理局城市公交和轨道交通管理处处长沈建锋表示，共享单车的盈亏点，在于它的周转率。如果单车连30%的使用率都不到，那么就意味着70%的车是空出来的，资源就被浪费了，现在我们大幅度减少单车的数量，一方面是符合城市的发展，另外一方面可以让这些单车的周转率提高。

当然，除了车少了，更重要的是单车的体验感会变化，“减量的过程中，不少企业会回收一些故障单车，那么路上故障车、车况差的车，就会越来越少，大家借的车，也会越来越好骑。”沈建锋说。

另外，乱停乱放的现象会好转，目前，运管部门实行线上实时追踪，线下“一区一策”，每个城区都有一套监管模式。

比如江干区试行的“减量分包”，江干区城管局综合督查科副科长袁圆介绍，“共享单车”企业对12个地铁站“承包”，每个站点停放的车辆，都由抽签决定，每个出入口停放数量不超过50辆，一旦地铁站口的车辆数超过指标，就要求企业“减量”。

下城区实行“谁投放谁运维”，非机动车公共泊位投放单车，数量不超过泊位的50%，并定期对车企进行考核，依据考核成绩，动态调整责任区域。

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