今年，杭州的共享单车要进行一次高强度的“瘦身”计划：减量！

“瘦身”要循序渐进，每季度减一次，同时，还要根据每家共享单车每季度的“成绩单”来减，成绩越差，排名越靠后，减量的比重就越大。

昨天，一季度考核结果出炉，最终“摩拜单车”以71.15分居第一，“ofo小黄车”、“哈罗单车”位列第二、三名，“名天动力”、“骑呗单车”垫底。

同时，运管部门结合考核结果宣布，共享单车将减少至69.4万辆，预计在5月底完成。

第一季度将减少15万辆车

今年3月份，《杭州市互联网租赁自行车发展研究报告》（以下简称《研究报告》）发布。根据这份报告，适宜杭州目前的“共享单车”数量在32万-46万辆。

而目前，杭州市场上有5家单车企业，分别为摩拜、ofo、哈罗、名天动力、骑呗，单车数量约有77.4万辆。远远超过了这个数字。

因此，市交通运管部门开始联合公安、城管等相关部门对杭州市互联网自行车服务质量开展考核工作，并按得分进行排名，每个季度开展一次。排名越靠后的企业，减量的比重就越大。

根据第一季度“成绩单”，市交通运管部门确定第一季度的减量额为15万辆，也就是说在杭运营的单车数量将减至69.4万辆。

那么，各家要减少多少量？杭州市交通运管部门相关负责人介绍，从去年10月起，摩拜、ofo、哈罗、骑呗就已经预减7万辆车，这些车也算在第一季度减量中。

除此之外，按照排名情况和递减10%的机制，一季度“摩拜单车”减21114辆，“ofo小黄车”减29486辆、“哈罗单车”减17626辆，“名天动力”减238辆、“骑呗单车”减11567辆。

面对大幅减量 单车企业重新布局市场

从去年88.27万辆，减到如今的69.4万辆，大幅度的减量，各大单车企业又是如何应对的呢？

ofo小黄车，在杭州市场份额占比最大，目前有29.2万辆车，在五月底，它要减少近3万辆车，面对这样新变化，它会怎么做？

“我们在杭州市场运营了快两年了，路上也出现了不少车况、体验感不好的车，在这次减量的过程中，先把这批车回收，不急着外调。”ofo浙江市场的相关负责人马怡冰说，他们打算把车回收后进行维修、升级，再投放到其他市场。

同时，哈罗单车也是如此，“我们主要是两种手段，一种是外调，另一种就是回收。”哈罗单车浙江市场相关负责人林思颖说，他们这次减的2万多辆车，会外调到周边城市，比如宁波、嘉兴、台州一带，少部分的故障车，也会进行回收。

除了外调，也有企业直接转战市场——名天动力。据统计，名天动力在杭州主城区投放的车辆有2000多辆，总量并不多，这次减少的数量也不多，就200多辆。

“从数量来说，我们的优势不明显，而且车辆比较分散，肯定拼不过数量庞大的单车企业，那就不要硬拼，我们选择一些三四线城市作为突破口，这些城市有一定需求量，同类单车企业还没有进入。”浙江名天动力的相关负责人葛浩亮说，目前，他们逐步把杭州主城区的车撤出，运往富阳、衢州，目前富阳有一万辆车左右，天气好的时候，一辆车平均每天有一次的周转率。

减量后单车投放点将起变化

运管部门：单车的周转率将提高

这场“瘦身”行动开展后，部分市民也感到了变化：车少了，不好借了。

为什么会不容易借了呢？林思颖说，车辆少了，点的布局上就会发生变化，路上不太会出现以前停满单车的样子。举个例子，原来主城区可能每条道路都会布点，但是现在却不会，反而是要经过分析之后再布局。

“车不够，肯定做不到全杭州城全覆盖，我们要提高资源的有效利用。目前，我们计划把周转率不高的车辆，集中到一些需求量最大、使用次数最多的地方投放，比如放在西湖文化广场、地铁沿线、几大商圈一带。”

杭州市道路运输管理局城市公交和轨道交通管理处处长沈建锋表示，共享单车的盈亏点，在于它的周转率。如果单车连30%的使用率都不到，那么就意味着70%的车是空出来的，资源就被浪费了，现在我们大幅度减少单车的数量，一方面是符合城市的发展，另外一方面可以让这些单车的周转率提高。

当然，除了车少了，更重要的是单车的体验感会变化，“减量的过程中，不少企业会回收一些故障单车，那么路上故障车、车况差的车，就会越来越少，大家借的车，也会越来越好骑。”沈建锋说。

另外，乱停乱放的现象会好转，目前，运管部门实行线上实时追踪，线下“一区一策”，每个城区都有一套监管模式。

比如江干区试行的“减量分包”，江干区城管局综合督查科副科长袁圆介绍，“共享单车”企业对12个地铁站“承包”，每个站点停放的车辆，都由抽签决定，每个出入口停放数量不超过50辆，一旦地铁站口的车辆数超过指标，就要求企业“减量”。

下城区实行“谁投放谁运维”，非机动车公共泊位投放单车，数量不超过泊位的50%，并定期对车企进行考核，依据考核成绩，动态调整责任区域。