制图 高薇 内轮差危险区

超载、闯红灯、“内轮差”

接近工程车就相当于接近危险

昨天下午，记者在凤起东路与运河东路口蹲守半小时，看到了几辆水泥车与满载黄沙的工程车驶过，在路口直行遇红灯时，这些车都能遵守规则等候红灯，而从凤起东路右转到运河东路的，即便遇到红灯(这里只有圆饼灯)，仍可右转通行。这样一来，直行的人与车经常会和右转工程车发生“抢道”。

这个路口周围，有不少在建楼盘工地。一位自称早上目击了事故现场的先生说，这条路上经过的水泥车和黄沙车蛮多，上午事故发生时，路口闪着黄灯。

这两起事故具体原因，交警还在调查，但工程车与电动车发生的恶性事故，快报曾经多次报道。

以往很多事故的调查结果，都反复提及一个名词：内轮差。

内轮差指的是车辆转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差，这个区域是司机视线的盲区，车身较长的大型车辆，车头转过去了，长长的车身还没有完全转过来，内轮差的盲区，往往会成为行人或骑车人的“死亡地带”。

车身轴距越长，转弯时方向盘打得越多，内轮差就会越大，家用小轿车，最大会产生近1米的内轮差，而大型工程车内轮差可达两三米。

大型工程车除了存在盲区外，超载，和一些车主司机无视交规，也是导致恶性事故频发的重要原因。

去年，上城交警在钱江四桥查扣一批超载闯禁工程车，一位姓黄的师傅当时开的工程车在清江路停车场过磅称重，因为车太重，几次都开不上过磅点，最后不得不卸下一部分黄沙，过磅称重结果，黄师傅的车超载达70%多。

记者再次联系上黄师傅，他说他后来离开杭州，现在在江苏太仓开工程车。黄师傅听说了上午两起事故后说，相对于往来市区工地的工程车，那些从市区过境的工程车司机，交通安全意识更加淡薄，车开得更快，又不愿意刹车，确实很容易出事。“这其实都跟超载有关系”。

黄师傅说，很多工程车一旦超载，车子制动距离下降非常明显，原来30米就能刹住，严重超载以后，可能需要100米才能刹得住。

黄师傅说，很多工程车路口不减速，一是刹不住，二是为了减少刹车带来的轮胎磨损，还有一个原因，超载的车子一旦停下，重新启动又要一点一点把速度提上去，还有的工程车故意给牌照上抹泥巴躲避电子警察，这些带来的危险性都很大。