投入超10亿元，“赚”到能力和精神

在很长一段时间里，田平风被人喊为“田一元”。作为西子航空总经理，他背负了一个令人啼笑皆非的指标：企业盈利一元。

这背后，是西子航空持续亏损的事实。航空制造是一个资金密集型的行业，自2009年以来，该企业的投入超过10亿元。

“这个名字是一种无奈，谁都不喜欢当亏损企业的总经理。”田平风坦言，有时短期利益会与“质量稳定、交付及时”要求有冲突，而企业的选择永远是后者。

他举了个例子，新冠疫情期间，为了能及时向空客公司交付订单，原先计划海运的货物改为了空运，后者的成本是前者的五六倍。

做出这样的选择，是王水福给的底气。王水福从来没有觉得在航空领域的投入是亏钱。“我们赚到了一种精神、一种能力。企业最大的增长在基础、在技术、在人才。”他指了指身旁的田平风说，“我们培养了一支年轻的总经理团队。”

凭借“质量稳定、交付及时”这八个字，西子航空收获了来自欧洲空客、美国波音、中国商飞等世界航空制造巨头的订单，目前全球约80%的新大型商用飞机上装有“西子造”零件。

2022年，在经历10多年艰苦发展后，西子航空跨过盈亏平衡点，实现了盈利。今年前三季度，西子航空收入同比增长39%。

此次中标的C919大型客机中机身项目，为西子航空的未来发展打开了更广阔空间。“我们15年的坚守没有白辛苦。”王水福清楚地知道，是C919大型客机的两扇小门把企业领进了世界航空的大门，但如果仅靠两扇舱门，企业无法持久发展。

据悉，在C919大型客机的全生命周期内，该项目预计可为西子航空带来超百亿元的产值。

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