4年全国退网超8000家 谁动了传统经销商的奶酪
不难看出,合资、豪华品牌躺着赚钱的时代,已经一去不复返了。当汽车行业从燃油车进入新能源车时代,传统经销商的奶酪正在疯狂被蚕食,豪华品牌也不能幸免。
在杭州地区,除了浙江路德行,近两年已有起亚、东风本田、长安福特、东风标致等多个品牌的经销商相继退网。放眼全国,北京首家宝马全球5S店——北京星德宝于10月23日关门,宝马授权也已经于10月20日宣告终止,新车销售及售后业务均已暂停。鄂尔多斯保时捷中心宣布将于10月31日停止营业。保时捷首席财务官卢茨·梅施克曾表示,2025年保时捷将大幅削减中国经销商网络。梅赛德斯-奔驰也在上周宣称,由于第三季度盈利减半,将加大成本削减力度。
8月28日,中国最大的经销商集团——广汇汽车正式从股市摘牌;年初时,广东永奥旗下80多家4S店倒下,随后知名经销商盐城森风集团也被曝出资金问题;去年,浙江中通控股集团旗下所有4S店共计19家全部关停;曾经的“4S店之王”庞大汽车在2019年破产重组,在2023年退市。
中国汽车流通协会的报告显示,2020年至2022年国内4S店退网数量分别为2362家、1400家、1757家。到了2023年,这一数字攀升至2540家,创下历史新高。而在今年上半年,倒闭的4S店新增了近2000家。几年时间,退网的4S店合计超过8000家。
到底是谁动了传统经销商的奶酪?经销商亏损惨重的背后,首先是汽车消费市场趋冷、竞争激烈的影响。在价格战的漩涡中,汽车经销商一边要承受高库存,一边又要以“倒挂”的价格卖车,进一步压缩了经销商的利润空间。根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2024年上半年,经销商的亏损比例达50.8%,盈利比例达35.4%,亏损面较上年明显扩大。在经销商利润结构中,新车销售亏损严重,毛利贡献为负数(-26.5%),且亏损持续扩大。
其次,由特斯拉带动的直营销售模式,冲击了传统的经销商模式。直营模式以其高效透明的价格体系、无缝对接用户的效率优势,直击豪华车4S店运营成本高、价格体系复杂、服务体验参差不齐的痛点,且低库存和赚销售佣金的设置也大大降低了经销商的生存压力。
拥抱新能源
传统经销商的破局与新生
面对眼下的阵痛,汽车经销商到底该如何破局?拥抱新能源汽车行业,转向代理新能源汽车品牌,已成为众多经销商的新出路。
今年4月,山东一家开了14年的长安福特店被拆除,负责人将店铺改造升级后导入新势力品牌蔚来。2022年,国内著名汽车经销集团——广汇汽车提出了“一轴两翼”的战略,其中“一翼”就是加码布局新能源。目前公司已关闭了50家盈利能力较弱的4S店,并完成17家门店的品牌转换工作,同时新增新能源网点,全部落地将超100家。
还有部分经销商开始从传统的销售与服务模式中跳脱出来,积极探索多元化的发展路径。例如探索线上线下融合的新零售体系,利用大数据、人工智能等技术手段,提升客户体验,实现精准营销。
业内人士认为,汽车经销商承担的压力,还需要在良性竞争的市场环境中进行纾解。对于燃油车企业来说,需要回归理性,制定合理的销售目标,而不是一味地压库存;对于新能源企业来说,需要树立战略思维,切勿短视盲目追求以价换量。
历史的车轮滚滚向前,传统4S店的落幕与新能源品牌的遍地开花,不仅代表着一座门店的更新换代,更是汽车行业结构深刻转型的生动写照。而每一次新旧交替,汽车行业都会焕发出新的生机与活力。