12000m2的杭州捷豹路虎4S店正在拆除改建 

两个月后这里将成为浙江最大问界汽车用户中心

施工团队正在拆除改建工作中

浙江路德行目前已人去楼空

在遭遇电动车的迅猛攻势后，合资品牌4S店的退网风波已接连出现。没想到，这股风开始在豪华品牌间蔓延。近日，华东地区首家捷豹路虎双层展厅4S店——浙江路德行正式闭店。

昨日，记者前往位于文一西路的原浙江路德行捷豹路虎4S店进行实地探访。这座曾经建筑面积高达12000平方米的豪华汽车展厅，如今正在拆除改建。两个月之后这里将变成浙江最大的问界汽车用户中心。

曾经风光无限的传统豪华品牌显露出“英雄迟暮”的悲凉底色，令人唏嘘。相关数据显示，近四年国内关门的4S店已超8000家，特别是在新势力电动车的冲击下，合资品牌、豪华品牌的关店潮来得更加迅猛。无解的局面下，到底是谁动了传统经销商的奶酪？繁花落尽，又将归向何处？在新旧力量的交替中，一场前所未有的汽车变革与转型正在袭来。

英雄迟暮 浙江路德行闭门谢客

在现场，记者看到工人们正忙碌地进行拆除工作。入口处告示牌信息显示，因改建工程，浙江路德行自10月22日起停止接待车辆。委婉的用语背后，一家曾风光无限的豪华汽车品牌经销商门店悄然落幕。

公开信息显示，2012年开业的浙江路德行4S店展厅面积达5000平方米，建筑面积达12000平方米，是严格按照捷豹路虎全球统一标准设计的华东地区首家捷豹路虎双层展厅4S店。据悉，浙江路德行隶属于宝利德控股集团。其官网显示，宝利德经营品牌包括劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、保时捷、奔驰、捷豹、路虎、林肯、奥迪等多个豪华品牌。

“正式不对外营业已经有十来天，但其实9月份已经不卖车了，10月份销售顾问都不怎么来了，来也就为打个卡。”仍在售后部进行扫尾工作的陈师傅（化名）透露，上半年店里销量十分惨淡，亏损严重。

而改建后这里将迎来它的新主人，据现场工作人员透露，再过两三个月，浙江最大的问界用户中心将在这里开业。

有不少路虎车主担心，今后的维修保养工作怎么办？据悉，宝利德在杭州原本拥有两家捷豹路虎4S店，原浙江路德行的销售及售后服务业务都将并入位于萧山的杭州路德行4S店。

事实上，除了杭州，宝利德集团的经营困境早有预告。9月4日，有媒体报道多名路虎车主在宝利德旗下的绍兴、长沙路德行4S店购车后，因关单、合格证在银行抵押，导致所购车辆长期无法上牌，引发不小争议。自2020年以来，宝利德曾两次向其他汽车经销商集团转让旗下4S店以求发展。在诸多问题下，浙江宝利德股份有限公司在A股市场IPO的梦想也两度宣告破产。

浙江路德行的困境仅是众多经销商困境背后的缩影，价格战的压力以及需求的疲软，是捷豹路虎品牌需要直面的问题。当“六折虎”“七折豹”变得司空见惯，豪华品牌价值正在快速缩水。有捷豹路虎经销商称，捷豹路虎只有揽胜和卫士有利润，另外10款车都是亏本卖，以前卖一辆亏8万-9万元，现在卖一辆亏13万-15万元。2024年捷豹路虎前三季度在华累计销量为71921辆，同比下跌约11%。

与此同时，新能源领域的问界汽车则展现出截然不同的景象。明星车型问界M9上市仅10个月，累计订单量已突破16万台，并连续六个月稳居50万元以上车型销量榜首。

根据官网信息显示，目前问界汽车在杭州已拥有20家体验中心和3家用户中心。截至2024年10月初，问界汽车的门店总数量为939家‌，相比7月增加了28家‌。可以预见，这个数量还将持续增加。

事实上，本月初就有媒体报道称，问界汽车针对豪华品牌BBA的门店制定了一项改建策略。该行动目的在于更快速地扩展销售网络，提升品牌竞争力。据悉，只要BBA的门店结束原有品牌的营业，问界就能在极短的时间内完成门店的转换工作，预计1—2个月即可改建完成。目前，浙江地区已经开始实施这一计划。

从问界用户中心将入驻原浙江路德行的动态来看，问界汽车“蚕食”豪华品牌门店的野心，已不仅限于BBA的范畴。

4年全国退网超8000家 谁动了传统经销商的奶酪

不难看出，合资、豪华品牌躺着赚钱的时代，已经一去不复返了。当汽车行业从燃油车进入新能源车时代，传统经销商的奶酪正在疯狂被蚕食，豪华品牌也不能幸免。

在杭州地区，除了浙江路德行，近两年已有起亚、东风本田、长安福特、东风标致等多个品牌的经销商相继退网。放眼全国，北京首家宝马全球5S店——北京星德宝于10月23日关门，宝马授权也已经于10月20日宣告终止，新车销售及售后业务均已暂停。鄂尔多斯保时捷中心宣布将于10月31日停止营业。保时捷首席财务官卢茨·梅施克曾表示，2025年保时捷将大幅削减中国经销商网络。梅赛德斯-奔驰也在上周宣称，由于第三季度盈利减半，将加大成本削减力度。

8月28日，中国最大的经销商集团——广汇汽车正式从股市摘牌；年初时，广东永奥旗下80多家4S店倒下，随后知名经销商盐城森风集团也被曝出资金问题；去年，浙江中通控股集团旗下所有4S店共计19家全部关停；曾经的“4S店之王”庞大汽车在2019年破产重组，在2023年退市。

中国汽车流通协会的报告显示，2020年至2022年国内4S店退网数量分别为2362家、1400家、1757家。到了2023年，这一数字攀升至2540家，创下历史新高。而在今年上半年，倒闭的4S店新增了近2000家。几年时间，退网的4S店合计超过8000家。

到底是谁动了传统经销商的奶酪？经销商亏损惨重的背后，首先是汽车消费市场趋冷、竞争激烈的影响。在价格战的漩涡中，汽车经销商一边要承受高库存，一边又要以“倒挂”的价格卖车，进一步压缩了经销商的利润空间。根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年上半年，经销商的亏损比例达50.8%，盈利比例达35.4%，亏损面较上年明显扩大。在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，毛利贡献为负数（-26.5%），且亏损持续扩大。

其次，由特斯拉带动的直营销售模式，冲击了传统的经销商模式。直营模式以其高效透明的价格体系、无缝对接用户的效率优势，直击豪华车4S店运营成本高、价格体系复杂、服务体验参差不齐的痛点，且低库存和赚销售佣金的设置也大大降低了经销商的生存压力。

拥抱新能源

传统经销商的破局与新生

面对眼下的阵痛，汽车经销商到底该如何破局？拥抱新能源汽车行业，转向代理新能源汽车品牌，已成为众多经销商的新出路。

今年4月，山东一家开了14年的长安福特店被拆除，负责人将店铺改造升级后导入新势力品牌蔚来。2022年，国内著名汽车经销集团——广汇汽车提出了“一轴两翼”的战略，其中“一翼”就是加码布局新能源。目前公司已关闭了50家盈利能力较弱的4S店，并完成17家门店的品牌转换工作，同时新增新能源网点，全部落地将超100家。

还有部分经销商开始从传统的销售与服务模式中跳脱出来，积极探索多元化的发展路径。例如探索线上线下融合的新零售体系，利用大数据、人工智能等技术手段，提升客户体验，实现精准营销。

业内人士认为，汽车经销商承担的压力，还需要在良性竞争的市场环境中进行纾解。对于燃油车企业来说，需要回归理性，制定合理的销售目标，而不是一味地压库存；对于新能源企业来说，需要树立战略思维，切勿短视盲目追求以价换量。

历史的车轮滚滚向前，传统4S店的落幕与新能源品牌的遍地开花，不仅代表着一座门店的更新换代，更是汽车行业结构深刻转型的生动写照。而每一次新旧交替，汽车行业都会焕发出新的生机与活力。