“腾飞”机遇，在哪里？

“新质生产力的显著特点是创新，而其中的关键，是体制机制创新。”中国电子信息产业发展研究院院长张立认为，这释放了强化发展新质生产力制度保障的信号，旨在通过改革促进生产要素创新性配置，打通各种堵点卡点，加快塑造发展新动能、新优势。

那么，对于已经初步完成低空经济布局的杭州来说，下一步的发力点在哪？

首先，是从“1到10”的转化。

“低空经济本就是由科学技术驱动形成的新市场。特别是随着其中传感器、电池等关键零部件的技术趋于成熟，成本降低，才催生出新消费需求。”天目山实验室绿色民用航空发动机一体化设计研究中心首席助理冯杨认为，突破点在创新与市场的结合。

作为经省政府批准设立的航空浙江省实验室，天目山实验室始终以争取取得重大原始创新成果，提升自主创新能力为己任。在这里，一片“摔不碎的陶瓷”就是典型。

天目山实验室高性能航空材料与先进制造研究中心特聘研究员曾庆丰告诉我们，这种新型复合材料既有陶瓷耐高温、轻便的优点，也可靠性高、承载能力强，用在无人机的动力系统上，就能挑战飞越火山、大海、高海拔等极限环境和长时续航。

同时，为了让这种航空新材料更好走进市场，曾庆丰团队也已研发出了一套陶瓷复合材料数字化设计与仿真软件体系。与传统设计技术相比，这套借助算法构建的系统可实现研发成本减半、应用效率倍增。

其次，是10到100的扩充。

与地面交通一样，低空飞行器的安全飞行，也需要配有一套完整、高效、稳定的飞行服务保障体系加以支撑。由此才能实现，从一架无人机到多种航空器同时飞行的应用阶段。

浙江省低空产业发展有限公司副总经理张德福告诉我们，对于120米飞行高度以下的无人机管理，难度不小。数据打通就是其中的关键问题。“不管是从机型、运行频率，还是运行总量来看，无人机都比通航飞机多得多。” 该企业正在探索研究对现有低空飞行服务管理平台上进行迭代升级，努力实现无人机和有人机的高效协同运行。

再者，是无限循环的未来。

与任何一种交通运输方式一样，低空经济也绝非只有交通属性，它牵引着是航空运输业相关的各行各业。对此，杭州超前一步，已围绕杭州萧山国际机场的枢纽地位，建设临空经济示范区。

自去年成立以来，杭州临空经济示范区已陆续签约落地亿元以上产业项目59个，其中10亿元以上项目23个，总投资达523亿元；同时集聚低空经济相关企业近400家，建德航空小镇通航全产业链加速形成。

未来，随着低空飞行日趋成熟，相关产品、技术、人才也将以高速发展、成熟、流通。

121年前，莱特兄弟首试飞了世界上第一架飞机“飞行者一号”，让世人有了逐梦蓝天的可能。放眼不久的未来，我们仰头可见的低空，也将万般精彩。

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