公共充电设施少，制约消费意愿

在新能源汽车推广中，充电基础设施必须“粮草先行”。

一方面，私人充电桩在乡村地区颇受欢迎，部分乡村旅游景区已经在尝试“私桩公用”等模式。国网浙江电力提供的数据显示，截至今年7月底，全省乡镇及以下区域私人充电桩累计报装25.6万户，乡镇覆盖率为90.4%，约84%的乡村新能源车主实现了“充电自主”。

相比城市，农村自建房在房前屋后自带车位，有条件安装充电桩和随停随充，车企、经销商也能提供一条龙上门安装服务。“近期公共充电桩的平均价格翻了两番。”俞磊说，可以预见，未来乡村私人充电桩的数据还将继续增长。

另一方面，公共充电设施不足仍是普遍现象，一定程度上制约了消费意愿。

在方林汽车城，记者遇上正在新能源汽车4S店里选车的刘盛楠夫妇。他们在路桥区金清镇务工，直言充电的烦恼：“我们租的房子没有车位，安装私人充电桩基本不可能。”对于新农村自建房、城乡接合部社区等租户来说，只能寻求公共充电设施配套。

目前，公共充电设施的布局显然与消费者预期存在差距。2022年，国网台州市路桥区供电公司曾针对乡村地区发放问卷，不少受访者对“桩少车多”的现状表示不满，36.3%的受访者表示一年内有购买新能源汽车的打算，但受制于“充电难”，仍在观望。

究其原因，公共充电设施建设涉及多个利益相关方，其中用地问题尤为突出。

青田县沿瓯江而建，山地丘陵约占90%，建设用地紧缺严重制约公共充电站的建设。青田县发改局相关负责人告诉记者，青田主城区道路多为双车道，沿路停车位较为紧张，改造后的充电桩、变压器容易侵占人行通道。

公共停车场同样稀缺，青田高湾地区一处停车场是合适的充电桩建设站点，但该片归属于省高速公路运营管理中心，此前一直争取加改充电桩，但至今未能获批。目前，该县城区仅有两大充电桩公共站点，考虑未来新能源汽车总量持续增长，继续扩大公共充电设施规模较难。

此外，公共充电设施的利用率不高，导致企业投建积极性不足也是一大制约因素。湖州市经信局投资处副处长方遒表示，通过成本与收益测算，充电桩日利用小时数在6小时以上、以0.5元的毛利来计算，在两年内可收回投入成本。但部分偏远乡镇的公共充电桩利用率在10%以下，加上场地、管理、维护、损耗等成本，可能七八年都收不回成本，市场化运营较难。

目前，公共充电设施领域的企业多为长线投资或出于降本增效目的，比如停车场业主、变压器业主，在主营业务之余兼顾充电业务。“比起行政力量推动，我们更希望引导市场来配置场站、电力配套资源，这样充电桩的生命力才会更长久。”方遒说。

对此，浙江出台的《方案》提出，按照“政府引导、市场主导、企业化运作”要求，计划到2025年，全省乡村地区累计建成充电桩不少于90万个，建设公共充电桩不少于2万个，力争形成城市五分钟、城乡半小时充电圈。省能源局相关负责人表示，当下各地以县（市、区）为主体，正在推进新一轮充电基础设施网点规划编制和实施，将确保规划落地性、规模合理性和布点精准性。全省正统筹各级各类财政资金，建立运营补贴与服务质量、充电效率挂钩的机制，以此提高乡村公共充电桩的利用率；同时支持充电基础设施市场化，鼓励模式、业态和基层创新。

面向县乡地区，一套良性的充电设施市场化模式将在探索中逐步成型。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页
• 全文阅读