汽车行业从来没有这么卷过

随着湖北这一轮政企促销的消息受到关注，很多购车者开始犹豫不决，近期到底要不要买车？如果买好了车，会不会很快也来一波同样的补贴？尤其是看了社交媒体上众多小道消息，充满诱惑，又不知真假。

这些天，经过我们和相关媒体查证，其中的大部分都不怎么靠谱。比如某豪华品牌被曝出针对北京地区开启了一轮大额降价促销，且通过各大汽车平台软件均可发现，目前北京地区的该品牌车型均有优惠，最高降幅曾超过11万元。

北京的4S店表示，该品牌国产车的确开展了优惠活动，但条件是要上北京牌，需要有北京社保，而且优惠力度并没有网传那么大，“网络平台自己加了水分，至少多加了一倍”。

还有消息说，“五一”前某广州车企将联合地方政府开启新一轮政府补贴，某合资品牌中高级轿车限时只要9.98万元。对此，该车企内部人士回复我们，没有收到这样的消息。

不过，也确实有其他省份加入补贴。据报道，中国一汽集团近日面向吉林省消费者推出“旗惠吉林-亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。补贴范围覆盖红旗、解放、奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车产品。

与此同时，上汽荣威也宣布放出3亿元购车福利金，并放言“要卷就卷到底”！宣称最高可享受6.5折购车优惠，现金优惠力度最高达6.5万元。

从目前的形势看，未来其他车企跟进的可能性还是比较大的。特别是湖北政企补贴开了先例，拉大了和其他品牌的差距，同时也涉及到各个地区对本地车企的保护。这也是为什么知名汽车媒体人吴佩感叹：“汽车行业从来没有这么卷过！”

记者观察

合资车企还有退路吗？

正是这次天价补贴事件，让合资车企在电动化时代的转型困境展现在大众面前。近年来，国内新能源乘用车市场持续保持高增长态势。以2月份为例，国内新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，渗透率达31.6%。

尤其是年初特斯拉率先打响的“电车价格战”，更是让新能源车步步紧逼，燃油车市场只能节节败退。据中国汽车工业协会数据，2022年我国新能源汽车整体渗透率达25%。但在消费能力更强的东南沿海城市，新能源车的销量已经追上了燃油车。比如，截至2022年12月，上海、杭州的渗透率均超50%，远高于其他城市。

这种情势下，转型缓慢的传统合资车企不得不奋起反击。这是不断有车企加入降价促销行列的大背景。

对于得到补贴的车企来说，靠补贴过日子也并非长久之计，补贴结束之后怎么办？补贴会不会打乱自己的价格体系？伤及品牌形象怎么办？这些都是相关车企需要认真面对的问题。

但正如很多业内人士分析的那样，如果不是逼急了，政府也不愿意用这样的猛药，显然政府和企业都预感到了接下来的日子不好过。

眼下，汽车电动化时代已来临，补贴只是权宜之计。对于向来比较高傲的合资车企来说，这是一场攸关命运的战役，只有加快转型的步伐，才能早日找到出路。

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