商报讯 新年新气象，又到了车企立目标的时间了。回顾2022年国内汽车市场，在缺芯、原材料价格上涨、疫情等诸多因素下，多数车企未能完成年初定下的销量目标。但在一系列利好政策的助推下，车市整体仍实现了2.1%的同比增长。中汽协方面预测，今年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，达成3%左右的同比增长。

在此背景下，各车企摩拳擦掌，晒出了自己的新年小目标，为2023年谋定新篇。据记者不完全统计，目前已有十余家车企公布了今年的销售目标，有车企相对保守，也有车企相对激进。从车企的具体销量目标来看，新能源汽车仍是发展重点。

“保守派”稳中求进

从2022年的销量基数与2023年的销售目标比值来看，长安汽车、吉利汽车、长城汽车算是典型的“保守派”，或稳中求进，或隐忍下调。

长安汽车在2023全球伙伴大会上宣布，2023年销量目标为280万辆，增长速度要高于行业10%以上。具体来说，长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺。根据规划，长安汽车2023年将推出包括深蓝S7、览拓者EV、阿维塔E12等在内的多款全新车型。近期长安还发布了插电混动品牌智电iDD，陆续还将有几款混动车型正在筹备上市。自主品牌和新能源转型，将会是长安汽车2023年发展的关键词。

吉利汽车2023年的目标同样较为务实，与2022年持平为165万辆。不过，对于新能源车的发展，吉利却提出了更高的要求，力争要实现三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

相较稳中求进的吉利汽车和长安汽车，作为老对手的长城汽车，选择下调2023年的销量目标，稍显狼狈。2022年，长城汽车同比下滑超15%，最终完成度不足60%。在新能源市场快速增长的冲击之下，旗下欧拉、魏牌的新能源产品都未能达到预期，多品牌组合收效甚微。在此基础上，长城汽车近日下调了2023年的销量目标和净利润目标，由“销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元”，更新为“2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。

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