购车者要不要锁定“报价”政策？

这轮涨价潮，由于正值年底购车旺季，也让很多消费者颇感犹豫，到底要不要响应厂家的“保价”政策赶在元旦前订车？

很显然，优惠政策到期后，没有了补贴，相应成本只能由消费者承担。但目前谁也不能排除明年国家继续推出新的汽车消费刺激政策的可能。

最近，汽车行业越来越多的声音在呼吁，购置税减半政策应延续到2023年6月或年底。全国乘联会秘书长崔东树认为，如果没有乘用车购置税减半政策支持，预计2023年常规燃油车的累计批发销量将为1510万辆，会同比下降10%。若该政策能延续到2023年6月或年底，可以实现乘用车梯度促消费政策的最大化效力，从而拉动车市实现较好正增长。中国汽车工业协会副秘书长陈士华也建议，该政策能在2023年延续，到2024年开始按7.5%征收，2025年再退出。

虽然目前还没有明确延期的消息，但工信部等三部门日前联合印发的《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》中提到，要进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税等优惠政策。

同时，12月中旬召开的中央经济工作会议也提到，支持住房改善、新能源汽车和养老服务等消费，显示针对新能源汽车消费可能也会有支持政策。

杭州一家4S店的销售总监分析，目前汽车行业压力较大，众多传统车企销量下滑，考虑到汽车消费对提振社会消费的带动作用，预测明年政府可能会有一系列新的刺激政策出台，消费者如果不是太急着买车，可以再等等。但如果本身就急着在春节前后用车，不妨抓住车企的“保价”政策，把目前可以享受到的补贴都拿到。

此外，针对原材料价格上涨的说法，行业内也有不同声音。比如以国内电池级碳酸锂的价格为例，近期其最新价格已经回落至55万元/吨，相比60万元/吨的峰值已经下跌近10%。孚能科技董事长王瑀预测，2023年碳酸锂的价格会继续回落。因此，所谓汽车原材料价格上涨也很可能只是一个涨价的幌子。

不过，值得注意的是，近日传出特斯拉上海工厂因进行年度产线维保工作而停产一周的消息，比亚迪工厂也因为疫情影响，每天的汽车产量要减少2000至3000辆，明年年初相关热门电动车的供应有可能会出现短暂紧张。消费者何时买车，还是要结合自己的需求和经销商的交车情况做出决定。

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