供不应求 必有黄牛

准车主、二手车商纷纷出动

受原材料价格上涨、补贴退坡带来的成本压力等多重因素影响，今年新能源车普遍涨价，提车周期大幅延长。与此同时，油价高起，越来越多的消费者将目光转向新能源车型。根据乘联会数据显示：今年4月，新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，国内零售渗透率已达到27.1%。

“现在买新车比去年贵了几千元甚至上万元，下单后还要等好几个月甚至半年。”一位刚刚在二手交易平台上购买了订单的一位买家无奈地表示，听销售说之后还要涨，感觉像在割韭菜，有些难以接受。

据不完全统计，今年以来，已有20余家车企的近50款新能源车型宣布涨价。其中部分品牌更是频繁抬价，例如特斯拉对国产Model 3和Model Y 8天3次涨价，涨幅在1.5万元—3万元，零跑汽车也在10天内两次宣布涨价，零跑C11涨幅2万元—3万元。

劝退“等等党”的，还有漫长的提车周期。目前市面上的一些热门车型中，特斯拉Model 3的交付周期大约为20—24周，Model Y的交付周期大约为10—14周；小鹏P7部分车型最长需要15—16周，理想ONE的交付周期预计需要6—8周，比亚迪DM-i车型的交付周期也需要12—16周。

有人欢喜有人愁。就在同一时刻，手握涨价前订单的车主突然发现，新车还未到手竟成了“理财产品”。面对想要“加速上车”的消费者，准车主、二手车商，甚至还有4S店的销售人员都配合其中，想要分一杯羹。

“我本来就是蔚来车主，正打算再购入一辆，但一直在EC6和ET5之间纠结。听说5月10日EC6要涨价1万元，我一着急就在5月9日先下了EC6订单，后来还是决定等ET5，于是就想把手里的订单卖了。”陈先生称自己的订单花费了2000元，现在打算3000元出，只为赚点零花钱。此外，还有部分车主由于提车周期过长而选择抛售订单，定价也比较“佛系”，最抢手的订单往往来自于这些个人卖家。

而二手车商的“黄牛”属性则更强。“去年年底开始，我就发现许多新能源车有涨价的势头，所以我在涨价前下了不少订单。”在线下经营一家二手车门店的张先生手中握有特斯拉、蔚来、极氪、电动野马等品牌的多张订单。张先生向记者透露，现在只剩下两个订单了，转卖新车订单比卖二手车还要赚钱。

车企不支持私下转单

新能源车转让订单靠谱吗？

黄牛转卖新车订单，一定程度冲击了新能源车企统一定价的直营模式。不少车企都有所察觉，多个主流新能源汽车品牌都向记者表示官方不支持订单转让。

蔚来汽车相关负责人表示，汽车作为大宗消费品，用户间私下交易容易引发纠纷，为保障用户利益，蔚来不支持订单转让，但在车辆安排生产前支持退订，订金全额返还。如确实因金融、牌照政策等因素需要变更车辆所有人，将会进行二次沟通确认，降低用户的购车风险。

特斯拉、零跑、小鹏等品牌则直接推出订单实名制。“5月1日起零跑所有订单开始实行订单实名制，不接受购车人修改。”零跑汽车相关人士表示，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。

即便如此，也有人铤而走险钻漏洞。一位新能源汽车经销店的销售人员告诉记者，只要把身份证号码给他，在开发票的时候填写相应的信息就可以。因为首任车主的认定，主要依靠购车发票、机动车辆登记证书来证明，在购车发票开具前，转让订单只有一线销售人员才会知晓，在锁单没有变成大定前，订单和权益都不会受到影响，车企也无法阻止正常过户。

那么，新能源车订单转让靠谱吗？业内人士表示，这是供需失衡环境下正常的市场行为，车企除了进一步完善自身的销售渠道和订单渠道，并没有太多的措施进行直接干预。现实中，买家加价购买并过户后，提到的新车在身份上存在疑似“二手车”的风险，或许会影响车型残值。其次，很多品牌对首任车主有充电换电、保修等方面的优惠政策，消费者若通过加价购买转让的新车订单，有可能会丧失这些权益。

那么，私人转让的订单究竟是否合法？是否存在法律上的风险？浙江楷立律师事务所高级律师凌斌表示，订单是否生效依然取决于购车合同，正常变更信息的合同合法合规。如果是非正常手段进行的合同变更，消费者很可能面临违约。另外，还要警惕一些涉嫌非法经营的车商入局牟利，消费者的经济利益可能会因此受损，后期的维权成本也会比较高。

可以说，目前的订单转让市场鱼龙混杂，然而面对动辄上万元的新车差价，依然有不少消费者冒险入局。相信随着原材料价格回落，产品价格恢复稳定、订单周期缩短后，这种现象将会有所改变。

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