浙江新闻客户端讯 长三角汽车产业链正经历唇齿相依时刻。

受上海疫情影响，3月以来，国内一众汽车企业生产一度停滞。4月中旬，上海发布首批复工企业“白名单”，其中有近四成企业与汽车产业有关。

江浙沪皖是全国汽车产业链的高地。首创证券发布的数据显示，上海及长三角区域（江浙沪皖）为我国汽车产业重要基地。2021年上海、长三角汽车产量分别约占全国的11%、23%。

“车轮”如何重启？浙江企业在链条中起到哪些作用，又面临哪些发展机遇和挑战？涌金君展开了调查。

复苏中的产业链

浙江企业正在为长三角汽车产业复工复产贡献力量。

4月18日，在国家联防联控机制的大力推动下，长三角重要物资应急保供中转站正式投入运营。首批中转站共6个，其中浙江2个，分别位于杭州市、宁波市。

财通证券分析师分析说，中转站的主要目的，就是让长三角重要生产物资快速流通，实现供应链重要物资跨省份的快速互联，这其中汽车产业链应急保供是重要内容。

据相关报道，来自浙江各地的汽车零部件被运至中转接驳站后，由专人卸货，再将货物装上来自上海的货车，统一转运至上海的终端仓供应给各大车企。

涌金君了解到，杭州的中转接驳站投用后，每日可承载20辆至25辆货车的运输装卸量；而根据方案，宁波的前湾新区保供仓每天可保障80辆货车的进出中转需求，总装卸容量可达600立方米。

相较于物流端，浙江汽车企业在生产端的应对显得更为从容。

作为汽车制造大省，浙江杭州、宁波、台州等地产业集群优势明显。包括动力系统、车身系统、底盘、电子电器及新能源各个零部件领域，浙江企业都有所涉及。

省内有不少可供选择的零配件供应商，这大大缓解了产业链压力。在与多家汽车行业相关浙企沟通后，涌金君也了解到，不少企业生产端受到的影响有限，还源于此前的充分准备。

主营生产变速器的某上市企业负责人向涌金君表示，近期确实碰到所购零部件到货延迟情况，生产效率受到一定影响。好在企业对包括变速箱齿轮在内的部分零部件具备较强的自给自制能力。

“近年来我们一直在布局智能化生产，就是为了延长上游产业链，提高自身的抗风险能力。”该负责人透露，为应对疫情带来的不确定性，企业从两年前起就有意识地延长了库存备货周期。

万向钱潮相关负责人也表示，企业一直处于滚动备货中，生产物料基本都打足了一个月的提前量，3月以来，已根据库存情况启动了应急预案。

部分浙江整车生产企业的运营状况也体现出这一优势。吉利汽车告诉涌金君，企业已建立起成熟、稳健的供应链体系，尽管生产制造及销售短期内受到一定影响，但整体情况依然可控。

一位汽车行业分析师表示，虽然之前有不少整车企业停工，但浙江在零部件生产制造方面保持了稳定的生产节奏和高安全库存，一旦长三角区域的物流“梗阻”被打通，后期产能的加速效果将十分明显。

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