都市快报报道 激进的单踏板模式是否更易诱发事故？家用车加速性堪比超跑有必要吗？刹车能力匹配吗？作为卖点的辅助驾驶功能是否会误导消费者？加强车主培训能否解决问题？

昨天，电车志7000字长文，对包括特斯拉、造车新势力等在内的整个汽车产业，在“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）浪潮中出现的一些新问题展开探讨，并对电动汽车的发展提出了六点倡议（详见5月13日快报A01-02版报道）。

文章全网发布后，引发新一轮热议。

就在前一天，国家网信办发布《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，即日起向社会公开征求意见。21条规定，主要涉及个人信息和重要数据保护、传输、查询、利用、删除等。

当晚，特斯拉官方微博转发这则新闻，表示“支持并响应”。

行驶在路上的智能电动汽车，每天产生的大量数据，该怎么保存？归谁管？这是此次特斯拉车主维权事件中暴露出来的另一大问题。

你看，事情正在一步步往好的方向发展。提出问题、分析问题、解决问题，对于用户、车企，乃至整个汽车产业的健康可持续发展都有利，不是吗？

【小调查】

目前市面上基本没有

只提供单踏板模式的电车

针对目前智能电动汽车上争议最大的单踏板模式，昨天，电车志也在杭州市场上做了一次小调查。

根据各家电车车商的回复，目前市面上基本没有只提供“单踏板”这一种模式的电车车型，有的提供多种选择，有的则没有单踏板选项。

比如蔚来ES8和ES6有节能、舒适、运动三种主要驾驶模式可选，也可由客户自行设定个性化的驾驶模式；能量回收同样有三种模式：标准能量回收、低能量回收、极低能量回收。其中，低能量回收模式介于单踏板感受和传统汽油车的带挡滑行之间。而标准能量回收模式下，当松开加速踏板，会有相对较强的拖拽感，可实现近似单踏板操作。

杭州蔚来中心一位工作人员向电车志表示，一般会建议客户选择低能量回收模式。

宝马纯电的iX3，有B挡和D挡。前者就是与其他品牌一样的单踏板模式，后者则可以设置能量回收的大小，分为高、中、低，也有自适应模式。4S店一般建议客户使用D挡自适应模式，更符合驾驶习惯。

此外，比亚迪、零跑、丰田的电动汽车都有动能回收，有的还可以调节动能回收的强度。

【圈内人士说】

电车志昨天提到的问题和倡议，也引起了业界和汽车媒体圈的注意，他们有话要说。

电车目前最大的问题

可能是加速太快

（杭州滨文丰田4S店总经理钱前）

钱前是一位汽车爱好者和从业者，也是前特斯拉车主，对电动汽车一直保持着密切关注。

在钱前看来，新能源车肯定是汽车行业的发展趋势，当然，作为新事物难免会遇到一些问题。“就像汽车当年取代马车，也遇到过很多非议。”

在电车志提到的几个问题中，他个人觉得，目前最大的问题可能还是加速太快，且松开加速踏板带来的减速感比燃油车要强，使得开惯了燃油车的人刚开始很不习惯。

“我当时刚开Model S的几天也是不适应，收了电门感觉跟踩了刹车一样。”

处于争议中心的单踏板模式，钱前却认为这是开特斯拉那段日子的最大乐趣。“你不需要踩刹车，就能减速、停车，很轻松。但这个模式下，坐在后排的人会比较晕，所以一般如果后排坐人，我会选择动能回收比较弱的那种驾驶模式。现在听说Model 3把动能回收选项给取消了，不知道为什么。”

今后考驾照科目一

能否增加电车相关知识

（浙江民生资讯广播《车舞飞扬》主持人王飞）

王飞一说话就开启了“吐槽”模式：“颠覆不代表创新，一些车企，尤其是造车新势力，为了体现自己与传统内燃机车企的不同，有意在一些看得见的地方做一些所谓的创新。比如所有电动汽车都有能量回收这个功能，但不一定要推出单踏板模式。再比如理想ONE，只要一解锁车门，车辆就会自动通电，不存在等待车机、导航等功能启动的时间，给人感觉很酷很牛，但我就觉得这个创新不严谨，它容易造成安全隐患。”

在他看来，传统车企可能“更注重车辆动力系统、交互逻辑等方面的创新。比如宝马的能量回收逻辑，是尽量让所有能量，包括电机的电能和惯性的势能，达到最佳平衡。你松开加油踏板后，它会尽量让车滑行更远，从而达到最佳回收效果。”

最后，王飞也提到了培训和学习的事。“电动汽车作为新生事物，无论车企，还是消费者，以及主管部门和社会各方，都该加强培训和学习。以后考驾照科目一时，除了交通法规，是不是可以增加一些新能源车的相关知识，告诉大家新能源车的刹车踏板是怎么回事，如何正确驾驶，不要让后面的客户重复血淋淋的教训。”

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