核心技术尚待突破

    我省日前公布了第三批纯电动汽车产业省级重点企业研究院，康迪电动汽车集团、杭州天丰电源股份有限公司、浙江万马股份有限公司、微宏动力系统（湖州）有限公司、浙江力邦合信汽车制动系统有限公司、浙江银轮机械股份有限公司6家企业研究院入选。我省希望通过加强新能源汽车企业研究院建设，不断提升相关技术研发水平。

    好车要配好电池。众所周知，电池技术是制约纯电动汽车普及推广的最大瓶颈。目前国内新能源汽车电池制造的技术路径各不相同。比如，吉利汽车日前发布的新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”提出，吉利汽车将采用纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）三条技术路线，大力推进新能源汽车战略的快速实施。青年汽车集团的纯电动快充模式的电池充电时间缩短到了5分钟，公交车配备该电池后利用进、停站的5分钟左右时间就可补足电能，投入下一趟运营。

    我省新能源汽车行业也清醒地认识到，目前电池核心技术仍有待突破，纯电续驶里程、可靠性和耐久性等技术还有待提高。

    租赁模式广受欢迎

    家住杭州转塘街道的周先生每天都开着他租来的康迪新能源汽车上班、办事，每年租金三四千元。租赁模式为新能源汽车市场打开了一扇新窗。周先生告诉记者：“开这辆车在转塘附近工作办事很方便，速度也基本可以满足需求。”他说，这么便宜的价格，会一直租下去。

    最高时速为80公里，一次充满电可行驶60公里至80公里。这些印着“微公交”标识的新能源汽车在上下班、接送孩子、买菜等短距离用车需求方面优势明显。

    目前，在杭州转塘等一些地区已经形成了租用新能源汽车的“小气候”，使用人群越来越多。买一辆新能源汽车可能很多人嫌贵，但租一辆的价格普遍能够接受。据了解，现在申请租一辆这样的新能源汽车，还需要等上一段时间才能如愿。

    配套基建正在规划

    “无论是国外还是国内，新能源汽车的普及率目前都还不够理想，”吴伟强说，“一方面要加大充电桩等基础设施配套建设，另一方面要降低消费者的购买成本。”

    一辆众泰E30新能源汽车，出厂价大约是17.98万元，厂家补贴5.7万元，国家和地方各补贴数万元，市民大约只要花三五万元就能买到整车。这个车型在北京已经开卖，但杭州市民估计还要再等等，相关补贴还在履行申报手续。

    记者从我省有关部门了解到，目前我省正在制定充电桩站建设相关规划，预计3月份出台。按照初步的规划思路，社区、公交场站、城市公建设施、停车场等区域都将配建充电桩站。

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