以英菲尼迪为例，去年3万辆的销量就已经达到了76%的增长；而今年1—4月其在华累计销量达11651辆，同比增长32%。英菲尼迪的市场占有率由2013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。这一数据在一定程度上也说明了这一点。

此外，部分业内人士认为，车企与经销商之间日趋紧张的关系也是导致销量增幅减少的原因之一。在车市增速放缓、经销商库存高企的情况下，多数豪华品牌车企仍设定了“很难完成”的销量目标，产能也未见调整，扩网仍在继续，使得经销商不得不采取价格倒挂的形式卖车，利润空间一再受到挤压，生存愈发艰难。去年以来，包括宝马、捷豹路虎、保时捷等经销商要求厂家下调目标任务，增加返利就是最好的例子。

与此同时，为缓和与经销商的紧张关系，部分车企开始调整原本的产销计划。今年2月，奥迪发布销量预期时即提到，希望今年的增长目标维持在10%-15% 之间，也就是66万辆，和其更早之前所规划的70万辆相比，下调了约4万辆。据了解，目前宝马已下调了全国经销商第二季度销量目标。日前，捷豹路虎也计划将其第二季度销量目标下调10%-20%，并将推出 一系列商务政策，如将可变市场返利的付款速度缩短5个月，新增了目标完成以后的返利，还将针对不同车型对经销商进行相应补贴等。