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    热闹背后缺少统一技术标准

    车联网的发展迫切需要融合

    但是，春风得意的车联网并非只有阳光面。越来越多的分析显示，汽车厂商在大规模的引入互联网技术的同时，并没有给这些新功能提供足够的保护，这就带来了安全隐患，黑客可以通过技术手段控制车辆或者窃取用户信息。诸如胎压监测、无钥匙入车、遥控启动等，这些车主已经越来越依赖的技术，都有可能成为黑客的入口。

    而所有的这些安全隐患，究其根源，很大一部分是来自于当下车联网的百花齐放。正是因为当前由互联网公司、汽车厂商主导的车联网产品数量众多，却互不兼容，缺乏整合，因此无法通过有效的沟通建立统一的安全标准。

    正如中国汽车工程学会理事长付于武所说，“行业相关技术标准的滞后与不统一制约了中国车联网产业的发展。”

    事实上，除了技术标准的混乱，车联网还面临着同样要命的问题：商业化模式的缺失。

    相关调查显示，目前国内具备车联网功能的新车，联网功能激活率不到30%。而国内已有22家汽车企业开发并搭载了车载系统，但大部分都处于“叫好不叫座”的状态。目前，国内没有一家上百万辆规模的车联网服务商，产品用户体验、用户使用频率和用户付费意愿都很低。

    正如我们所看到的，当下的车联网虽然很热闹，但是犹如一盘散沙，有些产品十分简陋，但是同样打着车联网的概念招摇。

    除此之外，互联网与汽车行业之间的角力，同样左右着车联网的发展。对于车企而言，IT企业应该像传统零部件供应商那样，按照车企的要求和标准提供产品。很显然，在这种思路的主导下，不可能产生优秀的车联网。但是如果把主导权都交到IT企业手上，那就意味着车企需要全盘托出汽车研发的核心数据，这对于任何一家整车企业而言，都是几乎不可能的事情。

    面对这些问题，车联网的未来需要更多的融合。不同的车企、不同的IT公司、不同的网络运营商，都需要有更深入的合作，才有可能让车联网从一盘热闹的散沙，变成真正强大的城池。