合并背后是烧钱大战的心酸

    两家公司，之前打得死去活来，烧了无数人民币，怎么最终合并了呢？

    难道真是恨之深，爱之切？

    吕传伟给出了合并的三大理由：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

    程维也是一把辛酸泪：“我们没有意识到我们将面对互联网历史上最残酷的竞争，最严厉的监管，最复杂的巨头和资本博弈，以及最高频的媒体曝光。”

    对于打车软件来说，最“可悲”的是烧了这么多钱，但用户的忠实度却依然很低，谁家补贴的钱更多，用户就跟着谁跑。如果两家企业继续“烧钱”竞争下去，即使不存在恶性竞争，对阿里和腾讯来说，都是负担。

    其次，来自两家企业背后的资本驱动。亿欧网联合创始人、O2O行业分析师黄渊普认为，两家企业均获得了好几轮的投资，资本方的话语权却很大，各方创始团队持股比例实际上已很小。即使创始人不愿意合并，也还得听资本方的。

    最后，两家企业在出租车市场虽然占据了很大的市场份额，可惜并不盈利，而在专车市场上，盈利点颇多。可是，专车市场的竞争对手却很多，如百度投资的Uber、易到用车、神州租车等。

    还有与车有关的，代驾、拼车、公交等领域，都有互联网巨头已经进入，这些同样是打车软件一直流口水的地盘。

    “快的”和“滴滴”的视野，其实放得很宽。

    出租车司机和乘客担心不再有补贴

    “像之前这样的补贴，会不会取消啊？”昨天，记者遇到的好几位出租车司机，都有这样的担忧。

    “平时抢一单生意，软件方会给10元左右的司机补贴。另外，如果乘客有打车券的话，在加价叫车方面也会大方一些。”一位40来岁的司机陈师傅对记者说。

    “如果补贴全部取消的话，那这些软件肯定会（被用户）卸载掉。”另一位司机说。

    作为乘客，同样担心打车补贴会不会降低或取消。“现在出门打车，第一时间想到的是打车软件，因为还有几张补贴券没有用掉，可以省点钱嘛。”网友“小蜜”说。

    那么，这些担忧会出现吗？互联网行业观察员鲁振旺认为，强强联合之后，肯定会结束发疯似的烧钱。

    对于补贴问题，“快的”方面回应本报记者：一段时间内针对性的补贴依旧会存在，因为市场非常大，培育新的用户和市场仍旧需要一定的成本。但用户的核心需求并非是补贴，而是能够方便快速打到车，完成自己的出行需求，未来我们会把更多的精力放到产品和技术上。