一些问题

    1、“上一年度销量的10%”是否够用？

    在《管理办法》中我们看到，每年发放的虚拟指标，将根据上一年度二手车交易总量的10%进行配置。那么，这样的数量，是否能够满足杭州二手车的正常流量呢？

    说到这个问题，我们得首先了解二手车商的库存周转率。据了解，杭州二手车商的库存周转率通常在1:1的比例。也就是说如果一个月的销量是10台，那么一个月的库存往往也是10台。按照这样的比例，一年卖120台车，将有12个虚拟指标用于流通，这个数量应该是够用了。

    不过，如果站在每个商户的角度来看，指标是否够用，还牵扯到一个关键因素，就是市场将如何分配这些指标。这也是我们接下来要提出的关键问题。

    2、二手车市场分配指标的公平性如何保障？

    那么，最大的问题来了。虚拟指标，对于二手车商而言，它将是关系到经营规模的重要资源。而现在，这个资源的直接分配者是二手车市场。

    按照《管理办法》中的规定，这些虚拟指标将由市场根据二手车经营者的实际经营状况进行分配。但是这句“实际经营状况”，就有非常多的不确定因素了。比如在市场中会有一些二手车经纪公司，每年的交易量很大，但实际上只是帮其他同行“过过单”的，自己实际上并没有太多买卖二手车的业务。如果大量的虚拟指标都分配到了这种商户手中，就会形成资源的浪费。

    我们还能想象到另外一种情形：根据每个商户在市场里租用的停车位来分配。一旦用这样的方法，市场则完全有可能从中变相获利，或者说租用市场摊位，将成为获得虚拟指标的附加条件。而一旦指标带上了盈利性质，这其中的公平性就很难得到保障。

    虽然我们也在《管理办法》中看到了“规定交易市场不得收取指标配置费用，并需将指标配置情况进行公示。”但是这样一条没有受到太严格监管的规定，未来的执行力度实在有点令人担心。