“快的”“嘀嘀”又为移动互联网租车“掐架”
杭州网 发布时间：2014-07-30 07:10
从传统租车公司和劳务公司处获利
有了盈利模式后，还会大笔“烧钱”吗？
两大打车软件竞争的战鼓再一次擂响，会不会又是一轮“烧钱”的搏杀？
快的打车的相关负责人李敏认为，这次不会是烧钱大战，因为租车业务从第一单生意开始就赚钱了，相比打车APP最早希望利用加价打车这一用户行为进行盈利，以及之后单纯利用广告盈利，租车业务的盈利模式则更清晰，全球都有成熟的案例。 李敏认为，“一号专车”用户与“快的打车”用户不一样，以金融、地产、科技类公司中的高层为主，他们对价格不敏感，更注重服务品质，所以租车软件不会像“打车大战”时那样补贴乘客。
经过了之前烧钱的阶段，在巨大的营收压力之下，打车软件需要新业务来获取收入。谈及为何要力推租车业务，李敏认为租车会是“快的打车”未来重要的赢利点，因为商务租车盈利模式更清晰，打车应用只是一个流量入口，目的是通过免费服务获取大量用户，让用户在“快的打车”打造的生态链里消费才是盈利之处。
李敏说：“一直以来互联网方式的基础服务都是免费的，打车软件是一款大众服务类软件，满足的是大众化需求，所以对司机或是对乘客收钱都不现实。用户每次打车后都能得到一定积分，可以在快的软件的积分商城里购物、预订酒店、订机票，现在的租车业务也是这个生态链的重要组成部分。‘一号专车’已与一二百家传统租车公司达成合作意向，由他们提供闲置的车辆，再由劳务公司派遣司机，我们相当于做的是城市的出行平台，把租车公司和劳务公司的闲置车辆和闲置司机碎片化，按小时、分钟向乘客提供服务，我们从中抽8%-10%的调度费。”
“目前快的有20%的订单是加价订单，这部分订单能转化成商务租车订单，流量是我们最大的优势，从目前来看订单的转化率不错。”李敏说，使用租车软件和打车软件的用户重复率不高，消费租车的乘客多是中高端人士，“一号专车”起步价从13元到25元不等，每公里价格也较高，比如宝马5系、奥迪A6L等豪华型车收取每公里4.17元和每分钟0.71元，价格上要比打车贵出两倍左右。
传统租车模式价格战激烈
基于移动互联网的租车成本会大大降低？
下个月中旬，杭州还有一款租车APP“多诺租车”即将上线。和“一号专车”和“U打车”所不同的是，开发这款APP的是一家以“社区共享私家车”模式运营的租车企业，国内PP租车、友友租车、宝驾租车等都是采用这种模式来运营租车业务；而它们也有异曲同工之处，相对于神州、一嗨等自购车辆的传统重资产租车模式，它们都是移动互联网手段下的新兴租车形态。
有业内人士认为，重资本模式下，企业规模可以很大，毛利润也较丰厚，但在一系列光鲜亮丽的数字背后隐藏的是巨大的资本借贷压力，如果再加上自有车辆折旧率等，一旦资金链断裂，将会导致企业步履艰辛。这种情况下，基于移动互联网发展的租车公司的运作更为灵活。
来源：每日商报 作者：记者 孙寅乔 摄影 詹逾 编辑：郑海云
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