杭州倚湖而兴，因湖而名。西湖是杭州的“根”与“魂”。若把西湖的潋滟烟波比作一卷徐徐展开的水墨长卷，那往来穿梭的游船，便是这画面上最灵动的笔触。

从唐时“小航船亦画龙头”的质朴，到南宋御舟的绮丽繁华，船与湖、城与人，早已在千年的光阴里共生共融。

自1950年，杭州市西湖游船有限公司建制以来，这片水域上的浮动风景，便随着时代的脉搏开始了持续70余年的自我革新。

截至2026年5月，公司旗下92艘机动船中已有54艘完成新能源与智能化升级，剩余38艘也已被列入五年发展重点。

回溯往昔，这种革新浓缩为5次极具代表性的船只改造（简称“船改”）。从解放劳动力的机械化，到守护水质的绿色化，再到如今集“生态优先、数字赋能、文化自信”于一体的第五次蜕变，西湖游船的变迁史，恰是中国生态文明建设与文化复兴之路的微观缩影。

机械轰鸣里的生产力解放（1950~1960年代）

1969年制造了8艘用汽油或柴油做燃料的小型游船，将木质手划船改造成为木质机动船。

新中国成立初期，西湖上的游船多以人力手划为主。彼时，500余只传统木质手划船承载着游览功能，却也受限于体力的边界。20世纪五六十年代，全国上下投身工业化建设的热潮中，西湖游船迎来了第一次变革。

在周恩来总理的亲切关心下，游船工人直面老龄化与体力透支的困境，开启了自主研发之路。他们巧妙借鉴拖拉机柴油发动机的工作原理，于1957年成功试制出第一艘木质机动船“西子号”，随后1969年又制造了8艘汽柴油动力小型游船。机械化动力的引入，彻底将游船工人从繁重的体力劳动中解放出来，西湖水面首次响起了机动船稳健的轮机声。这一次改造，核心在于“破”：打破人力桎梏，确立机械化游船发展道路，让游览效率与运营规模初次得以释放。

全国首艘绿电船的先行（1970年代）

1979年建造的全国首艘玻璃钢电瓶船“闻莺号”后改为“共青团号”

工业的齿轮转动带来了便利，却也伴随着环境的隐忧。柴油与汽油动力船只在运行中的噪声、油污渗漏，悄然威胁着西湖作为世界文化景观遗产的脆弱生态。

早在20世纪70年代，周恩来总理便留下“西湖不能污染，要给子孙后代留一个风景如画的西湖”的指示，并敏锐提出“大机船是不是也可以搞电瓶船”的设想。

遵循这一绿色先声，游船员工参考火车站行李电瓶车原理，反复试验，于1979年正式下水全国首艘大型玻璃钢船体电瓶船“共青团号”（曾名“闻莺号”）。玻璃钢材质搭配电力驱动，标志着西湖游船率先迈入绿色能源时代。该阶段船改舍弃了传统燃油的喧嚣与排放，核心转向“守”：守护西湖的碧水清波，确立低噪、无污染、平稳安全的绿色范式，完成了从“靠湖吃湖”到“护湖兴湖”理念的关键转折。

南宋风雅重塑多元体系（1980~1990年代）

1981年建成下水的第一艘30客位木制画舫船“画中游”

伴随改革开放的春风与市场经济的发展，单一的游船形态已难以满足日益多元的游客需求。20世纪80年代起，西湖游船开始向“丰富体验”要答案。

这一次，目光回溯至古代建筑，尤其是底蕴深厚的南宋文化。

1981年，第一艘30客位木制画舫“画中游”建成下水；1982年，50客位钢板电动画舫“总相宜”随之亮相。通过汲取南宋特色，游船不仅恢复了典雅富贵的画舫形制，还逐步引入了休闲船、自开船等多层次船型。第三次船改的核心在于“扩”：适应市场经济洪流，初步形成由画舫、休闲艇、手划船组成的多元游船体系，让西湖游船从单纯的交通工具，向具备审美价值的旅游吸引物延伸，基本满足了不同客群的乘船诉求。

综保申遗下的品位跃升（2003~2016年）

2004年大型画舫“荃桡号”——大龙舟

跨入新世纪，西湖迎来了综合治理保护工程、申遗攻坚以及承办G20峰会等重大历史节点。作为城市的“流动窗口”，游船的外观品位与硬件素质必须与世界文化景观的身份相匹配。

2015年大型画舫“宝石舫”——G20峰会接待主船

2003年年底启动的第四次船改，历时10余年，重点指向安全性、舒适性与外观协调性的全面进阶。船只外观进一步优化，力求与西湖天然景致无缝交融；内部设施大幅升级，大型画舫“宝石舫”更是成为G20峰会接待主船。这次改造不再局限于单点技术，而是系统性地对标“国际风景旅游城市”要求，核心落在“融”：让船舶设施与杭州国际化定位相融合，在安全性与舒适度上补齐短板，确立西湖游船与湖山相得益彰的世界级审美基调。

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