成效

效率提升20% 成本可控略有盈余

一笔“低空+闪送”订单，正常情况下配送效率较传统模式提升20%至30%；遇上中小雨雪天气或高峰时段，无人机配送时效比地面快40%至50%，且成本可控、略有盈余。

这组数据，是杭州“低空+闪送”模式跑通后交出的成绩单。截至目前，低空即时配送场景已启用5个起降场/点、开通14条航线，覆盖余杭、上城拱墅等区，累计实付订单约2500单、飞行约2300架次。

但在行业主管部门看来，这些数字还不足以证明模式的商业价值。真正让他们确信“商业闭环已跑通”的，是今年年初的一次放单压力测试。

当天上午10点至下午5点，部分起降点、航线开放，放开后单量充沛。起降点上飞机停满、货物堆满，工作人员核对闪送后台信息流与货物标签，现场一度“高负荷运转”。

“虽然有压力，但我们验证了两件事。”庄静玮说，一是放开单量后需求足够充沛，同航线规模化运力调度具备条件；二是商业模型在真实市场环境下可成立。这意味着，低空即时配送已具备作为传统地面配送有效补充的经济性，需求平台在成本可控且有盈利空间的前提下，向市场提供差异化服务。

这场探索的深层价值，远不止于此。

57岁的闪送员高师傅，已成了吴山广场起降点周边的“活地图”，哪层楼、哪条路拐进去是哪家商户，他都一清二楚。

“我更喜欢接无人机单。”高师傅边说边把一件包裹交接给吴山广场起降点管理员。自从主要接无人机单，他的工作节奏变了，不用为一单长距离配送在路上狂奔，家人也不再整天提心吊胆。“路不远，骑电瓶车不用太赶，尤其是下雨天，家里人知道我就在起降点周边转，放心多了。”

收入方面，高师傅算得门儿清，只要单量足，和跑长单差不多，“要是运气好，近单多、接得快，那就更赚了。”

从更宏观的层面看，这条从技术可行到经济可行的路径，正推动更深层的行业演变。

在商业模式跑通的驱动下，基础设施建设加快推进，这些起降点将像一个个微型机场，向更多合规无人机企业开放，共享起降场地、充电换电、空地接驳等服务。

未来，初创的无人机物流公司无须自建基础设施，带着飞机和订单就能“飞起来”，低空经济也将借此真正“飞起来”。

展望

低空网络藤生蔓长 助力动人一跃

好消息已经传来。很快，这套具备商业价值的低空物流杭州模式将被带到绍兴，在那里藤生蔓长，或许还将与杭州相连，生长出一张更大的低空物流网络。

“有人问我们这个商业模式的‘护城河’在哪里？”杭州低空产业发展有限公司相关负责人笑道，“在我看来，泛消费赛道不太有硬科技般的‘护城河’，我们能做的是不断迭代和优化产品与服务能力，向市场呈递质量更高、价格美丽的供给。当更广泛的用户习惯并认可了我们提供的服务，那才是真正的壁垒。”

迭代已在发生。

一个服务于低空即时配送场景的聚合调度平台正在研发，预计今年下半年投用。届时，目前依赖于人工的物品分流、任务下达、资源调度等，都将转化为手机里丝滑且准确的指令。

此外，由杭州低空产业发展有限公司自主研发的杭州市低空综合管理服务平台已在2025年12月完成2.0版本的全新迭代。这是一个以“一个数据底座、三个子系统平台”为核心架构，构建起覆盖“飞行前—飞行中—飞行后”全流程的低空智能网联体系，深度融合多源融合算法、人工智能体、数字孪生、三维白膜等先进技术，编织起一张覆盖杭州上空的数字化管理网络。

也有越来越多的人涌入这个行业。经过一个暑期的实践，祁宇梁坚定了“无人机群飞行规划员”的职业理想，计划先考取CAAC执照，再往无人机飞行调度和航线规划方向发展，“低空经济是个新兴赛道，无论做技术还是运营，我都希望能留在这个行业。” 下一步，杭州汽车高级技工学校将聚焦低空产业，深化产教融合、校企合作，为低空业务类应用场景提供更精准的人才支撑。

2026年2月，杭州市低空交通运行管理服务中心正式挂牌，标志着这座城市的低空交通管理迈入体系化阶段，将加快推进低空基础设施的规划建设、低空应用场景的探索培育，以及低空交通规则规范的制定，全力构建规范化低空交通网络和运行管理体系。

或许在不久的将来，无论哪个角落，只需轻点手机，头顶就有一架无人机掠过天际线，将这份信任与期待，精准投递进生活。

而这，正是低空经济从概念到现实的动人一跃。

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