跟“大动脉”相比，这些通道或许不起眼，却是跨区域合作的战略通道。对沿线城市来说，通道的打通，能补上中小城市的通道空白，让更多资源要素得以在中小城市集聚，助力其从铁路末梢发展为新的枢纽。

再如舟山，是浙江唯一未通铁路的设区市，2028年甬舟铁路建成通车后，不仅能满足多年来舟山人民对“高铁上岛”的热切期盼，也对舟山自贸试验区建设、旅游业发展起到重要推动作用。

而“强链”，更像是“造峰”。

温州的蜕变尤为典型。随着温福高铁的开工，温州正从沿海“边缘节点”跃升为连接长三角与珠三角的“十字路口”。目前，温州的枢纽地位渐稳。依托龙湾机场，温州正建设“温州版”上海虹桥，使其成为温州东部的综合交通中心，通过有效整合资源、优化调度、提升效率，进而强化整条交通路网能级。

面向未来投资

基础设施建设并非一劳永逸，它的发展要和运输能力以及经济社会发展需求保持动态适配。

徐呈程认为，基础设施建设本质上是面向未来的战略性投资。需要综合评估经济效益、社会效益、生态效益、安全效益，科学把握交通基础设施建设的节奏与力度，坚持适度超前、不过度超前的原则，加快补齐当前发展短板，也为长远发展预留充足空间。

目前杭州、温州机场负荷率分别超80%、90%，已接近饱和，义乌、宁波、衢州机场也均已超设计容量运行。如果不提前布局，未来经济增长将被“卡脖子”。

记者从省机场集团了解到，“十五五”期间，杭州萧山国际机场将迎来四期扩建。2025年，杭州机场生产运输增长势头强劲，年旅客吞吐量、起降航班量两大运输生产指标均创历史新高。这一发展趋势决定适度超前的设计和相应的基础设施配套势必要跟上。

根据浙江“十五五”规划纲要，浙江将加快推进义乌机场改扩建等项目建设；谋划推进衢州机场迁建等项目，机场年旅客吞吐保障能力、货邮吞吐保障能力达1.3亿人次、330万吨。

铁路方面，浙江未来五年将实施“千亿千里”铁路建设行动，争取开工铁路里程近1000公里，建成投运铁路里程超1000公里。到2030年，全省铁路里程超5000公里，实现“市市通高铁”。

基础设施不仅是铁路、机场、公路、港口等简单的物理组合，更是人流、物流、信息流、资金流的通道。只有衔接贯通起来，才能最大程度发挥综合效应。

徐呈程建议，可以统筹存量改造提升和增量高水平建设，加快传统基础设施数字赋能和绿色低碳转型发展，适度超前推进新型基础设施大规模部署应用和跨领域融合。

当前，浙江正协调推进相关重大项目建设，力争沪乍杭铁路、温州机场三期等项目年内开工建设，保障金建高铁兰溪至建德段、温玉铁路、义乌高架站房建设工程等项目在年内建成投运。

对浙江来说，聚焦“铁公机”不仅是修几条路、建几个站的问题，更是关于人流、物流、信息流、资金流的顶层设计，关乎明天的经济版图重塑。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读