前不久，浙江刚“上新”嘉兴南湖机场、杭衢高铁等一批交通领域重大项目，如今又马不停蹄按下“快进键”。

2月11日，浙江召开全省铁路机场重大项目建设工作部署推进会。会议强调，要大力推进重大交通项目建设，加快完善具有浙江特色的现代化综合交通运输体系，为高质量发展建设共同富裕示范区提供有力支撑。

“十五五”开局之年，浙江依然加快推进铁路、机场重大项目建设，但思路与格局已然转变。

提升枢纽能级

要想富、先修路，交通顺则百业兴。

“十四五”期间，浙江交通投资达1.8万亿元，省域、市域、城区“1小时交通圈”人口覆盖率达98％，新增嘉兴、丽水两座运输机场，运输机场总数达9座，“六纵六横”骨干通道基本成形。

其中，浙江提出的“十项重大工程”中，就有世界一流强港和交通强省建设工程、绿色低碳发展和能源保供稳价工程，无不是从基础设施入手，旨在破解瓶颈制约，拓展发展优势。

建高铁、修机场，带来的改变是肉眼可见的。然而，交通骨架有了，但内部畅通依然不足。对此，浙江提出要加快推进铁路枢纽和通道网络建设。

“高能级综合枢纽是区域高质量发展的重要引擎。当前，浙江枢纽能级建设仍有提升空间，特别是在长三角世界级城市群协同发展的背景下，与上海等核心城市相比仍有差距。与此同时，省内枢纽布局呈现‘北强南弱’格局，制约了整体效能的发挥。”浙江省发展规划研究院基础设施研究所高级工程师徐呈程指出。

枢纽能级并非仅指交通设施的规模或数量，而是指一个地区依托综合交通网络所激发的经济集聚与扩散能力，以及对区域乃至全国经济发展的带动水平。

单从机场看，浙江目前已形成“3+6”格局。其中三大核心枢纽指杭州萧山国际机场、宁波栎社国际机场和温州龙湾国际机场。在省内，三大核心枢纽层次分明——2025年，杭州机场年旅客吞吐量首次突破5000万大关，年旅客吞吐量排名上升至国内机场第七位。宁波栎社机场全年旅客吞吐量突破1610万人次，稳住了“浙江第二大机场”的头衔。再看温州龙湾机场，于2025年9月突破千万大关，年旅客吞吐量超1300万人次。

放眼国内，差距依然不小。与上海浦东机场年旅客吞吐量达8499万人次相比，即便是头部的杭州机场，也仍有一段路要追。

港口亦是如此。徐呈程指出，温州港是长三角港口群最南端的国家级重要枢纽港，且承载着“千年商港”的历史文脉，但长期以来核心功能未能充分释放，与港口配套的集疏运条件远远滞后于港口建设。

优化增量提质存量

未来，浙江“铁公机”建设有何目标？

一位参会人士向记者透露，浙江推进基础设施重大项目建设的重点是联网、补网和强链。

在和相关部门负责人沟通中，记者获悉，浙江未来基础设施建设将从“大规模增量扩张”转向“优化增量、提质存量”为主导的内涵式发展。

2024年杭温高铁正式通车，标志着浙江陆域“1小时交通圈”目标成功实现，也为共建“轨道上的长三角”增添了浓墨重彩的一笔。正如上述负责人所说，基础设施的“四梁八柱”已经建成，要继续激发交通带来的经济活力，一方面要优化铁路枢纽功能布局，提高干线通道承载能力；另一方面，则要加快补齐路网、通道短板。

拿沪昆、宁杭等高速铁路来说，省内段线路利用率已超95%，节假日往往“一票难求”。如何进一步提升这些线路的承载力，是下一步浙江铁路建设的目标。

补齐路网，消除省界短板亦是应有之义。比如当下正在规划中的衢南铁路、温武吉铁路，前者是浙闽两省联动协作黄金旅游线和沿线革命老区发展共富线，后者是带动浙西南、闽北和赣中等革命老区振兴发展的重要通道。

• 1
• 2
• 下一页
• 全文阅读