直接疏通之浦路拥堵痛点

最大受益者是过境车辆

之江路隧道的建成通车，将为杭州市民出行提供显著便利，也将进一步优化沿江立体交通路网。隧道开通后，之江路（复兴路-之浦路）段的通行能力预计提升1.5倍。

之江路隧道还补全了杭州沿江区域的快速路网短板，在钱江三桥暂时“休息”的这段时间，它可以分流之江大桥上的跨江瓶颈流量，压缩转塘、之江区域居民的通勤时耗，强化了组团联动，并以“隧+廊”复合功能提升民生与城市能级。

杭州市城市基础设施建设管理中心工程建设管理处处长陈润军表示，目前从钱江新城等城东方向前往之江，走之江路路面，从水澄桥附近开始计算，到之浦路附近，大约有4-5个红绿灯。有了隧道后，就可以避开这些红绿灯，路程时间直接缩短1/3，节约10-15分钟。

从之江区域开车到武林广场，隧道通车前需要花费四五十分钟，通车后最快只需要25分钟左右。从之江去钱江新城，最快约20分钟即达。

而且大量过境车流转入地下，之江路地面容量也能得到释放。在周末及节假日，市民前往九溪、六和塔、龙坞等景点，也能享受更顺畅的地面交通体验。

除此之外，之江路隧道还直接疏通了之浦路之江路口这个堵点。原本从富阳、银湖板块过来的车辆，和转塘过来的车辆，都在这个路口汇集，一起涌入之江路。因为车流量大，经常造成拥堵。有了隧道后，两个方向的过境大车流都可以走隧道，路面通行更顺畅。

陈润军表示，虽然之江路隧道并不过江，但依然能有效疏解跨江交通。是跨江交通的“关键配套”，让跨江通道真正发挥效能，让之江、双浦与滨江、萧山的跨江通勤更可靠，是杭州东南片区跨江一体化的“交通催化剂”。

之江路隧道可以有效分流之江大桥早高峰西向东跨江流量（含转塘/富阳、城西经紫之隧道、之江地面上桥车流），缓解之江大桥、之浦路等高峰拥堵“瓶颈”，让滨江、萧山与之江/双浦的跨江出行更顺畅。

同时，之江路隧道西接之浦路、紫之隧道，东连复兴路，衔接麦岭沙立交、彩虹快速路，串起之江、双浦、滨江、钱江新城、老城区，形成快速循环，支撑“两环八横五纵八连”快速路网落地。

隧道下方的地下输水管廊则保障多水厂原水与清水调度双重供水安全。

可以说，整个工程推动之江、转塘、双浦融入主城半小时圈，带动产业价值提升，为区域产业发展注入新的活力。强化之江与滨江、萧山、钱江新城二期的快速衔接，助力富阳-之江-萧山一体化，提升杭州东南片区对外辐射能级。

众多板块出行方式发生改变

对于居住板块来说，之江核心区、转塘、双浦是受益最大的三大板块，其次为滨江浦沿、钱江新城/南星桥，并延伸至富阳银湖与城西部分片区。

其中之江核心（九溪、珊瑚沙、之江文化中心）板块的交通短板被补齐，高端改善与低密地块价值凸显。二手次新小区（如珊瑚世纪、祥生云境）的流动性与议价能力增强，新盘更有底气。

转塘（象山、龙坞）板块则通勤圈扩大，可以承接城西居住外溢，产业与居住联动也能提升。

双浦（铜鉴湖、灵山）板块则可以快速接入主城与滨江，承接滨江外溢居住需求，缩短与核心区价差，加速融入主城半小时圈。

滨江浦沿/长河区域，之江路隧道+彩虹快速路形成闭环，分流跨江压力，跨江通勤优势得到强化，次新与刚需盘流动性提升。

钱江新城/南星桥板块，向西前往之江、转塘、富阳更便捷，文旅与居住联动增强，板块辐射力提升，对于高端改善盘来说，居住体验感更佳。

之江路隧道开通，还间接影响到富阳银湖/东洲板块。这些板块的居民经之浦路-紫之隧道-之江路隧道直达主城，减少对之江大桥依赖，通勤时间缩短约20分钟，加速与主城融合。

城西（未来科技城、西溪）板块，则可以借紫之隧道与之江路隧道串联，形成城西-之江-钱江新城快速走廊，分流中河-秋石高架压力，跨区居住选择增多。

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