杭州今年4起与充电有关的地下车库火情

2起都和充电桩线缆安装不规范有关

今年杭州发生过数起与新能源车充电有关的地下车库火情。

3月22日，滨江江畔云庐地下车库一辆东风风行新能源车在充电时起火，物业监控画面显示，4:29时车子开始微微冒烟，1分钟后烟明显起来，4:38很浓的烟雾冲了出来，什么都看不到了。

事故车司机说，他前一晚10：00开车回小区，回来就用车位上的慢充桩充电。他是开网约车的，车型是2019年的东风风行，已经跑了5年。

8月9日，城西萍水人家小区地下二层车库，一辆东风新能源车在充电时自燃，保安队长发现车子冒烟，马上用灭火器灭掉了火，但随后复燃，火势起得很快，保安打开消火栓喷水也压不住。最后消防赶到现场接管灭火排烟工作。起火的东风风行景逸S50，2018款，也是一辆网约车，已跑了20多万公里，车主每天下午4：00出门跑车，凌晨3：00回家充电。

另外发生的两起地下车库火警，都因为充电桩线缆安装不规范引发。

3月6日凌晨1:24，婺江家园四园地下一层车库感烟探头突然探测到火警信号，起火点位于车位上方的桥架上，保安用了灭火器把火扑灭。事后检查发现，桥架上一根4平方毫米的充电桩电缆过载导致起火。这条电缆存在加接问题，接口处全烧黑了。

这起事故后，小区物业要求地下车库所有充电桩全部重新布线，电缆不准走桥架，充电电缆要求使用国标电缆线，线缆粗细至少要6平方毫米，而且必须是一整根不能拼接，电缆要全部套PVC绝缘阻燃电工管，并安装漏电保护器。

3月15日深夜，丁桥玺之湾小区地下车库，也是桥架上的充电桩电缆起火，4个保安用掉16个干粉灭火器。事后发现，起火的充电桩电缆也加接过，起火点正是电缆加接处。

车主张先生说，这个充电桩是他请电工安装的，电缆开始买了100米，后来发现不够长，电工叫他又买了十几米接上去。这次着火总损失4320元，装充电桩的电工最后主动承担了一半损失。

4起火情发生时车子都在充电

其中3起发生在深夜或凌晨

梳理这4起事故，充电桩起火和新能源车充电时起火各占一半。充电桩起火原因都是因为电缆安装不规范，违规接线所致。

杭州一家专门从事充电桩研发和安装的公司告诉橙柿互动记者，他们在安装充电桩布线施工中，都要求用一根完整的电缆完成接线，不会采用中途接线（拼接）方式。一是因为两根电缆线的接口时间久了会出现松动，线头间碰撞摩擦会产生电火花；另外电缆线接口用电工胶布包扎，不防水、不防潮。

“如果一定要中途接线，要么通过转接开关连通，要么使用防水接线盒。但无论怎么接，不如一根完整的电缆线安全。”

另外两起车辆起火事故，出事的车辆都是开了5年以上的新能源网约车，在充电时电池热失控引起火灾。起火速度非常快，从轻微冒烟到浓烟滚滚只有几分钟，同时灭火后存在复燃情况，用普通方法火势很难压制。

4起火情发生时，车子都在充电，其中3起发生在深夜或凌晨，所幸都被物业监控和车库里的烟雾探测器及时发现，巡查保安在周围迅速取得灭火器控制火情。

有消防人士向橙柿互动记者表示：“新能源电池起火会产生大量浓烟，拿着红外设备也很难攻进起火现场。如果地库消防设施齐全，能够第一时间防火分割，抑制火灾蔓延，但功能这么完备的地库，可能每座城市都不多。”

一位动力电池包工程师分析，动力电池着火，普通灭火器很难扑灭，只能依靠消防力量，但大型消防车又进不了地下车库，救援难度会非常大。深圳《规范》的推出，就是为了应对新能源汽车快速发展带来的地下车库停放安全问题。“深圳《规范》意义重大，全国其他城市可能会效仿，推出适合自己的地方标准。”

橙柿智库专家

高级充电专家

中国汽车工程研究院股份有限公司

充电测评研究高级工程师/博士

熊 萌

明年国家将出台新标准

对新能源车和充电桩有强制性要求

对于深圳《规范》的实施，橙柿互动专访了高级充电专家、中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会、中国汽车工程研究院股份有限公司的熊萌博士。

橙柿互动：对于对地下车库的新能源汽车及充电设施及安装验收，目前是否有相关的标准？

熊萌：从实际操作层面，一旦充电桩安装之后，很难像实验室里那样进行严格检测。

充电桩安装投建之前，国家有强制性标准，要求桩企送到第三方检测机构，单独进行各个安全维度的检验检测。

但安装后，只能检测部分的安全项。因为后期的验收，国家没有相关的强制性标准（GB），只有推荐性标准（GBT）。

推荐性标准不是强制性的，只是提建议。

这种后期验收，常规来说是各个地方的市场监管、计量院对充电桩电表进行计量验收。而消防部门，验收时会提出一些标准要求，如张贴设施标志，配备消防灭火器等，对消防灭火器或标志例行检查。

橙柿互动：我们看到过一些事故案例，有的车主自己买电线，自己找电工安装充电桩，结果造成火灾。有的电线一米才20元，过载起火，保险公司拒绝理赔，车主自己掏腰包赔偿物业和修车。

熊萌：充电桩采用的线材，有两方面因素会导致安全问题。一是材质，铜导线电阻率低，发热量更少，如果是铝线或其他线，价格便宜了，但发热问题会严重。另外在长时间使用后，线材老化氧化，绝缘层因高温发生脱落，危险性就很高了。

二是，线径的粗细也会影响充电桩的安全使用。很多车主为了降低成本，采购比较细的电缆，可能心存侥幸。

橙柿互动：针对这方面问题，有没有更好的实用性消费建议？

熊萌：从安全角度去考虑,我们建议车主们购买纯铜芯的导线,并要根据自己充电桩功率等级,来匹配相应的线径,并尽可能采用高质量线。

如单相3.3千瓦与三相11千瓦交流桩，至少需要6平方毫米、载流能力16安的线材。单相7千瓦与三相22千瓦交流桩，推荐至少用10平方毫米，32安的线材。

另外，不建议大家安装过长的母线，除了拉线费用很高外，也会导致更高的发热量。

小区的私家停车库，可能也只有一两个配电箱，配电箱还要拉线到自己的车位上，这个线是很贵的，建议越短越好。

熊萌博士介绍，充电桩的充电安全问题，主因是充电桩基础设施质量的参差不齐。目前国家对充电桩还没有一个强制性的正式标准。他所在的中汽研团队，历年来从事新能源车辆的充电专业测试。“也做过充电桩相关的测试，从中发现一些问题。”一些桩企为了拿到项目，会把成本压得很低，从而忽视一些安全的问题，或者刻意把一些安全功能删减掉。

比如一个交流充电桩，成本在2000多元。有的厂家为了降低成本，甚至能压到300多元。

据介绍，熊萌博士团队配合国家市场监管部门，参与制定了新能源充电桩安全首个国家强制性标准，目前处于试行阶段，将于明年8月1日实施。

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