全国“高铁之城”的争夺，日益进入白热化。

在南昌，昌九高铁加快建设进度，去年底，南昌东站和南昌南站投入运营，南昌进入主城区“一城四站”时代；

在南京，《南京北站站房及相关工程初步设计》刚刚获批，南京北站力争今年上半年开工，“一城五站”的“米”字形高铁网即将补齐；

在合肥，合肥西站西侧站房已全面进入装饰装修施工阶段，作为合肥市三大客站枢纽之一，新合肥西站建成后，将填补城市西片区大型铁路枢纽空白；

……

杭州不甘示弱。眼下，钱塘站站房及相关工程加快建设，它将与杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站和机场站一起，形成“一轴两翼六客站”的枢纽网络。

当我们提到“高铁之城”时，我们常会想到北京、上海、广州等一线城市，待到“六客站”形成时，迈入超大城市的杭州，会成为“高铁之城”吗？

钱塘站缘何重要

一座城市的高铁站很多，但不是每一个都能称为“枢纽”。一般意义上来说，枢纽常引入多条铁路线，并与公交、地铁等“无缝连接”，从而实现交通运输的高效。

比如，正在建设的上海东站，将接入沪苏通铁路二期、沪乍杭、沪苏湖等多条线路，同时链接上海轨道交通21号线等城市交通，打造上海又一个门户枢纽；而金山北站的途经线路，只有沪杭铁路。

在它们身上，枢纽站和高铁站的差别，一览无遗。从这个维度上来说，在杭州的铁路规划中，和其他很多普通高铁站不同，钱塘站被冠以“枢纽”的角色——

看高铁线路，它衔接杭台铁路和沪乍杭铁路。其中，杭台铁路与钱塘站相连，是中国首条民营控股高铁；沪乍杭铁路通过杭州机场高铁与钱塘站相连，建成后，从上海浦东到杭州钱塘，最快仅需40分钟。

看交通衔接，除了链接地铁8号线，地铁19号线也将进一步延伸并途经钱塘站，这是一条横贯杭州的地铁快线。通过杭州机场高铁，从钱塘高铁站出发，只需一站便到达萧山机场。此外，钱塘站东侧还规划预留了“3个站台，6条铁轨”的铁路站场，为城际铁路预留空间。

看客流规模，钱塘站具备始发终到功能，近期设计规模为6台11线，每日开通始发终到列车70对、过站列车41对，年设计旅客发送量1670万人次。这个数字什么概念？邻近的合肥南站，是华东四大高铁站之一，年发送旅客超2000万人次。由此可见，破千万人次是全国“大站”的普遍区间。

总而言之，钱塘站被杭州定位为区域型枢纽车站，它补齐了杭州铁路枢纽规划的最后一块版图。更为重要的是，于杭州来说，钱塘站打开了城市框架，推动城市能级跃迁。

正如杭州西站枢纽的启用，极大地拓展了杭州向西发展空间，城西科创大走廊发展迅猛，集聚了浙江省内超过70%的国家重点实验室，人才总量达50万名。

而相比城西，城东智造大走廊逊色许多，无论是临空经济，还是智能制造，均需要交通赋能，进一步聚集人流、物流、资金流和信息流。

在钱塘区2024年政府工作报告中，提出要积极融入长三角一体化发展大局，深度参与杭甬“双城记”和杭嘉、杭绍一体化，这都得益于钱塘站提供了登高望远的“跳板”。

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