新焦家村公交中心站

最近，路过杭州绍兴路一带的市民会发现，原焦家村公交中心站所在的位置，矗立起了两幢高楼，高楼的下方，一座崭新的公交中心站已准备就绪——这就是新焦家村公交中心站，将于今年年内启用。不仅可容纳多条公交线路，还可以与打铁关地铁站无缝衔接。

说到换乘，也勾起了很多杭州人的回忆。

原先的焦家村公交中心站，是杭州市内的一大公交换乘枢纽。很多市民会先坐公交车到焦家村公交中心站，再换乘前往城北一带的公交车。地铁1号线开通后，这里又成为公交与地铁的换乘枢纽。

但很多人不知道，焦家村公交中心站的前身，是位于杭州老城区东北角的艮山门公交站。

你在艮山门换乘过公交车吗？

这个“超级大站”绵延500多米

自1982年杭州第一条环线54路开通以来，城市东北角的艮山门就成了独一无二的公交换乘中心。彼时，艮山门不同于城里的其他几个换乘点，它承担了城北半山、石桥，城东彭埠、九堡等多个方向的换乘，而古荡、九溪、三廊庙等换乘点属于单方向的郊区线与市区大线的换乘，龙翔桥换乘站则是将萧山、富阳、笕桥等地的市民直接拉到了市中心。

也就是从54路开通后，原本从平海路开往半山的12路（312路前身），起点变成了艮山电厂。杭钢人从老城的街巷里弄出发，坐上8路、54路或53路电车，到城市的边缘艮山门下车，再浩浩荡荡地挤上开往城外的12路车。

另一群“三班倒”下了夜班的人，则拖着疲惫的身躯走出工厂，坐上4点45分的12路头班车，去艮山门换车回家。

历史上的艮山门公交站是杭州最具规模的公交换乘站之一，从西头的环城北路建国北路口开始，到东头的环城北路环城东路口结束，绵延500多米，横亘在环城北路的北侧。由于公交站占地过于狭长，停靠在西头的叫“艮山门”站，东头的则叫“艮山电厂”站。

除了通往城北重工业区的12路，原本在葵巷始发，通往乔司、临平的9路（后改为309路），也迁到了艮山门，通往海宁袁家坝的23路（后改为523路）、塘栖崇贤方向的32路（后改为532路）以及下沙围垦方向的临时线（后改为595路）等多条郊区线，都把位于城区的起点安在了艮山门、艮山电厂。将这些郊区乘客送达市中心的任务，则由8路、54路以及途经的53路（后改为153路）接力。

绍兴路是杭州唯一由铁路改造而来的马路

如今的绍兴路，南起朝晖路，北折西至上塘路，早已是一条通衢大道。

至今，还有很多人习惯把从环城北路口开始，跨过运河，到朝晖路口的那段路也叫做“绍兴路”。其实，这段路虽然和绍兴路完全接顺，但它的正式路名却叫“朝晖路”。

翻开上世纪80年代的地图，那时的京杭运河尚未和钱塘江打通，而绍兴路南段过了焦家村后，走的是现在绍兴支路的位置。换句话说，现在的绍兴支路可以说是绍兴路的南段。

直到杭州铸造厂搬迁后，绍兴路才拉直和朝晖路相连。

如今的绍兴路，热闹程度虽然比不上周边的上塘路、河东路，但也早已高楼林立、车流如织。十年前还能在绍兴路沿线看到的诸多城中村，如今已化身新武林商务区。

其实，这段绍兴路是在铁路的路基上改造而成的。

清光绪三十二年（1906年），江墅铁路开工。它由当时浙江各路人士集资筹股建设，是苏沪杭甬铁路干线的一部分。由于资金不足，先建了杭州境内的江墅铁路支线，再从江墅铁路的一个支站，造一条铁路到枫泾，与上海敷设过来的铁路会合。这条全长16公里的铁路，绕城郭而行，由江干闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门，到湖墅的拱宸桥，连通了杭州的两大水系——运河和钱塘江。

在杭州的众多街巷里弄中，除延安路外，只有六公园和拱宸桥两个区域有以城市命名的道路。在六公园附近，有安吉路、昌化路、建德路、遂安路、孝丰路、临安路等一大批用浙江省内县市命名的道路。

而浙江省的11个地市名，除杭州外，全部被用在了拱宸桥附近的道路上，这之中，绍兴路无疑是最出名的主干道，也是唯一由铁路改造而来的马路。

• 1
• 2
• 下一页
• 全文阅读