那么，杭绍甬高速如何与杭甬高速形成错位和互补？我们从地图上寻找答案。杭绍甬高速位于杭甬高速北侧，自西向东，经杭州市萧山区、钱塘区，绍兴市柯桥区、滨海新区、上虞区，宁波市余姚市、慈溪市、镇海区和北仑区，是真正靠近杭州湾水域的环杭州湾高速公路。同时，该高速连接钱江通道、嘉绍跨江通道、杭州湾跨海大桥和舟山连岛工程金塘大桥，能有效加强杭州湾南岸与上海、江苏、安徽等地的沟通交流。

长期研究浙江区域经济，浙江省发规院区域发展研究所高级工程师柯敏发现，这条公路串联了浙江省环杭州南翼钱塘新区、滨海新区、前湾新区及等高能级产业平台，这些都是浙江省产业发展的主战场。杭绍甬高速的出现，为杭绍甬之间关联度较大的高端装备、新材料、汽车制造、生物医药、集成电路等关键产业链供给配套提供了便捷通道，降低了综合运输成本，有利于提高本地产品配套率，提升本地产业链供应链的安全韧性。

这个说法，在沿线企业的采访中得以求证。在马鞍互通，记者碰到了杭州正刚物流有限公司总经理王本发，是萧山规模不小的化纤物流车队的老板。过去，他的物流车都是从瓜沥或柯桥上杭甬高速，从宁波绕到镇海，如今改道杭绍甬高速，每天每辆车可节约100多元成本。

“更关键的是，我的很多货源都在钱塘新区和滨海新区，沿着杭绍甬高速一带，每天货运量在3000吨以上，每天有100多辆车在路上跑，这笔钱可省了不少。”王本发笑得合不拢嘴。

位于镇海区宁波石化经济技术开发区，浙江镇洋发展股份有限公司总经理助理李况也坦言，他们是受益企业之一。“从江苏、上海、浙北过来的物流车，至少节省半个小时以上，这条高速的开通对整个镇海石化产业都是利好。”

好处不仅仅如此。李乐留意到，这条高速将成为支撑世界一流强港的重要疏港路。当前，宁波舟山港是世界第一大港，正在向世界一流强港迈进，但公路集疏运占比负荷一直过高，经常出现货车集卡围城现象。然而，这条高速沿宁波市北侧与甬舟高速、穿山疏港高速、六横疏港高速相连，直接串联梅山、穿山、大榭北仑等重要集装箱港区，不再需要穿越已十分拥堵的宁波市区，大幅缓解港城矛盾。

“杭甬高速是通勤之路，适合都市之间人员流动，而杭绍甬高速是产业之路，实现了客货要素类型、南北服务区域的功能分离，让杭甬双城联动更加韧性高效。”楼小明点评道。

一次“史无前例”的探路

在互联网上，有一个现象：每次提到杭绍甬高速，总会吸引诸多流量。作为一条省域高速，为何备受全国关注？答案就在“智慧”两字。

目前，我国高速公路建设已经进入追求高质量的发展阶段。智慧高速是未来高速公路发展的必然趋势，也是智能网联交通系统的重要组成部分，还是建设交通强国的重要载体。智慧高速怎么建，业内存在不同声音，也在寻求各种路径。

其中，浙江对于智慧高速的探索较早。2012年，浙江省就开始了智慧高速的相关研究；2015年前后，浙江正式提出了超级高速的概念，开始筹备杭绍甬高速；2018年，浙江发布《浙江省综合交通产业发展实施意见》，要求推进智慧高速公路网建设……

那么，智慧高速到底长什么样？先看限速。近年来，国内对高速公路“提速”的呼声不断，经常将“德国高速不限速”作为参照对象。事实真的如此吗？

德国是世界上最早修建高速公路的国家，但城市附近的高速都是限速的，只有偏远流量地区才不限速，同时对货车是全程限速，小车的最大建议速度是120公里/小时。此外，荷兰高速公路基础设施建设较好，疏港公路达到双向10车道以上，法定限速为130公里/h，但后来为了降低汽车尾气排放，最高速度限制降至100公里/小时，只有在晚上7点至次日凌晨6点才放开限速。

因此，不限速要基于现行道路建设法规、路况、车流等诸多因素，即便是国外也并未完全放开。在国内，《道路安全交通法》规定机动车在高速公路行驶时速最高不得超过120km/h，是道路、车辆、驾驶员等多方因素科学衡量后的结果。“高速提速，不是想提就能提的。”一位交通领域业内人士说。

再论智能化，国内很多高速的投入和使用远甚于国外。但有业内人士认为，当前很多智慧高速，全息感知以硬件设备堆砌为主，建设成本普遍很高，这意味着未来很难收回成本，复制推广较难，不可持续。

据悉，在杭绍甬高速筹备初期，浙江交通集团集聚集团内各业务线优秀人才组建智慧高速研究及建设团队，组织核心团队前往荷兰、德国等发达国家考察，赴四川、广东、山东等地调研，学习借鉴国内外高速公路信息化、数字化、智能化等最新经验和成果。

“在调研中，我们学习借鉴了很多省份的先进经验做法，同时也引发了一些对智慧高速的思考。”阙家奇说，基于OBU-RSU信息交互的车路协同理论上可行，但由于车载OBU（安装在车上的智能设备）推广难、渗透率低，路侧RSU（安装在路侧的通讯设备）投入大、覆盖难，通信时延等技术问题仍未有效解决，车企围绕单车智能自动驾驶的研发对道路需求也不明确，导致以OBU-RSU式车路协同普及应用还需走较长一段路。

对此，浙江交通集团创新性提出并确立了广义的车路协同新思路，国内首次提出了“主动发现、主动管控、主动服务”闭环管理理念为基础的协作智能交通系统。阙家奇解释说，怎么让杭绍甬高速变得聪明，底层逻辑就是以人工智能算法和通信技术为驱动，以多源数据闭环为纽带，打造一个“自主决策”的“大脑”，然后通过算法对主线、隧道、团雾等场景下的异常交通事件主动管控，最后借助公路上情报板、车主端的ETC、APP等，把路况信息多路径触达客户。

根据测算，这种方式可有效提升管控效率，预期二次事故发生率降低15%，主线交通管制时长减少10%。此外，系统通过仿真技术对未来30分钟道路拥堵等潜在的交通运行风险进行预测，并自动生成交通管控措施，降低事故发生的可能性。

当然，这只是智慧高速的浙江探索，而非标准答案。随着大数据技术研究和人工智能，深度学习应用的深入，大模型时代的到来，智慧高速还有无限的想象和空间。

因建设时序和国高网项目建设计划安排，余姚境内连接上述两个项目共同构成杭甬第二高速通道的杭甬复线宁波二期尚未开通；镇海、北仑境内连接六横大桥的杭甬复线宁波三期也刚刚开建，因此杭甬第二高速通道全线开通还需时日。

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