复兴大桥是彼时国内综合性功能最完备的城市桥梁。

国内第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥一举飞架南北。

之江大桥是当时国内同类桥梁中跨度最大、塔高最高、桥面最宽的大桥。

制图 田兰芳

杭州日报讯 翻开杭州的跨江史，自一座钱塘江大桥“孤枕”大川后，历经半个多世纪的沉寂，才有了钱江二桥的续写篇章。

而此后，跨江编年叙事的周期不断缩短。西兴大桥、下沙大桥、袁浦大桥、复兴大桥、江东大桥、九堡大桥……“八八战略”指引下的短短20年，仅钱塘江杭州流域的过江通道，就从个位数变成了两位数。

再往上游回溯，钱塘江、富春江、新安江一线主航道260余公里，上跨桥梁总量已达40余座。

飞虹骤起，跨过从新安江大坝倾泻而下的一江春水，杭州跨进更广袤的发展天地。

跨过那条江，是一章城市通行能力升级扩容的交通变迁史，是一段重大工程建设能力迭代的技术进步史，更是一部精神谱系一脉相承的城市奋斗史。

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通行能力扩容优化 “每一座桥，就是一种幸福可能”

10分钟过江！今年夏天，骑电动车过江东大桥和九堡大桥，不用再等电梯或推行，通过新改造的慢行通道可直接上桥跨江。

越来越方便的跨江大桥，是杭州推进基础设施建设、提升城市通行能力的一个缩影。

一座桥意味着什么？便捷通行无疑是第一要义。

2004年10月，复兴大桥开通前对外开放的两天时间，前来参观的市民超过26万人——这样的礼遇，此前杭州建成的任何一座桥、任何一条路都无法与之相比。

当时，浙江省建设厅的一位专家这样阐释缘由：钱塘江大桥（一桥）是我国第一座公铁两用大桥；（老）彭埠大桥（二桥）是杭甬高速公路过境桥梁；西兴大桥（三桥）为连通杭州机场和杭州市区的通道；袁浦大桥（五桥）和下沙大桥（六桥），旨在连通123公里的杭州绕城高速公路；而复兴大桥，是杭州真正意义上的城市桥梁。

城市桥梁的内涵，在于这是一座充满人性化设计、普惠大众的桥梁。机动车、非机动车各有通道，对江两岸的每个人来说，跨江的时间都在缩短。

桥梁所跨越的千米距离，于一座城市是打破交通瓶颈；落到个体身上，则是更美好的生活体验。

一座桥或许带来了更可观的收益。盛产橘子的建德三都镇，曾需要通过轮渡才能跨过新安江进城，2002年12月，伴随着三都大桥的建成，外地的橘子贩销户可以开着车直奔橘园，不仅橘子畅销了，价格也攀升了。

一座桥或许让亲戚之间的走动更频繁了。钱塘区蜀南村村民顾国芳依然记得，2004年去下沙亲戚家，得先乘公交车到码头，再坐船，“过了钱塘江到七堡，再走很长一段路才能到，一年去不了几次。”2008年12月，在“八八战略”加速推进五大“百亿工程”的进程中，江东大桥通了，这段原先需辗转数小时的路程，缩短为半小时。“每个周末都可以聚聚了。”顾国芳说。

“每一座桥，都是一种幸福可能。”杭州市交通运输局相关负责人说，“这也体现了桥梁建设在‘与时俱进、对标一流、不断优化’的理念上，对两岸民生的积极呼应。”

去年通车的跨钱塘江彭埠大桥，便是典型。彭埠大桥下层的轨道层两侧，设置了慢行系统，单侧宽度达到5.5米，不仅可以骑行，还有专门的慢跑道。

然而，很多人不知道的是，这番风景在最早的工程建设方案里是没有的。“这是一份机缘。”杭州交通规划设计研究院有限公司副总经理朱勇骏说，多年前，设计院就参与设计了钱塘江两岸的三江两岸绿道，但始终存在一个问题：两岸的绿道存在断层。

于是，绿道以另一种方式，依托大桥跨江而来。2019年，彭埠大桥工程建设方案变更设计了一套慢行系统，同时在两岸建设了两个桥头堡。

就这样，彭埠大桥成为集城市快速路、轨道快线、慢行系统为一体的“一廊多线”综合立体交通走廊样板工程。跨江，成为另一种风景。

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