杭州多了一条新运河 我们的城市为什么需要再建一条运河？

第一艘船通过八堡船闸进入运河二通道 记者 黄煜轩 摄

京杭运河杭州段二通道通航了！

昨天上午，我们登上了第一艘通过八堡船闸进入运河二通道的货船。

随着闸门打开，船头碾破水面，伴随飞溅的浪花，行云流水般驶出八堡船闸。我们在宽阔的运河二通道上航行，真切感受着这条新运河“一脉澄碧通南北”的壮美。

杭州从此多了一条新运河。

京杭运河杭州段二通道，起点位于临平区境内的博陆，沿临平区与桐乡市的边界向南延伸，进入九堡、下沙一带，穿过杭州城东，通过八堡船闸与钱塘江相连，全长26.4公里。

杭州已有一条穿城而过的京杭大运河，为什么还要再建一条运河呢？

新运河能给沿线的临平等地，带来哪些新机遇？

为给大运河“减负” 30多年前就开始谋划新运河

京杭大运河，是世界上里程最长的古运河，与长城、坎儿井并称中国古代三项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。

她古老，始建于春秋；她年轻，至今仍奔涌。在浙江，大运河担负着煤炭、石油、钢材、矿建材料等大宗物资的运输。

杭州是京杭大运河南端，运河在杭州境内一路向南，经拱宸桥进入杭州市中心，贯穿整个老城区，在钱江新城一带与钱塘江交汇。

1989年2月，三堡船闸建成，让京杭大运河与钱塘江实现了贯通。

随着改革开放的不断深入，腹地经济的快速发展，大宗物资货运量成倍增长，营运船舶日益增多。运河杭州城区段的航道等级，已不能满足运输发展的需要，穿越杭州城区的运河航道不堪重负，严重制约了杭州水运的进一步发展。

连接京杭大运河与钱塘江的三堡船闸，更是成了“卡脖子”的地方——在航运高峰期或受水位、天气等影响时，经过三堡船闸往来运河与钱塘江的船只，往往不得不排着队等候过闸。

上世纪90年代，杭州提出了建设运河二通道的设想。

运河二通道示意图 制图 高薇

为保护历史遗迹

新运河最终确定走城东

2001年，运河二通道按四级航道标准（可通航500吨），分东、中、西三个走向，进行综合分析论证。

西线大体是走杭州城西，这是在绕城西线公路建设完成后同步提出的，计划从龙坞到转塘再到钱塘江，周边建造绕城高速。但因高速公路先建设完成，方案搁置。

中线计划将14.79公里的运河杭州城区段航道进行提升改造，但这一方案将破坏古运河的原貌，也会打乱杭州城的规划布局。

为了保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹，最终选定东线，也就是目前实施的线路方案——绕开主城区、开辟运河连接钱塘江的第二通道。这虽然加大了投资，但是能够从最大程度上，保留古运河原汁原味的历史风貌。

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