杭州实质性迈向了高铁之城 一图了解新一轮铁路枢纽规划
杭州网 发布时间：2023-04-07 08:03
杭州西站 都市快报记者 陈中秋 摄
高铁网络的背后，是城市能级
当我们谈论高铁时，谈论的不仅是交通的便利，更是城市能级的提升。
“凡为铁路之邦，则全国四通八达，流行无滞；无铁路之国，动辄掣肘，比之瘫痪不仁。”这是百余年前，孙中山先生对铁路建设重要性的表述，放在今日也不过时。
截止2022年底，我国铁路营业里程15.5万公里；其中高铁4.2万公里，里程稳居世界第一。这些交通大动脉，串起了人流、物流、信息流，成为推进中国经济高质量发展的重要力量。
如果从2008年京津城际高铁正式开通运营算起，中国全面进入高铁时代已有15年。在这15年中，高铁的开通对任何一座城市来说，都是一件值得庆祝与期盼的大事。
位于西南地区的贵阳，就实现了依靠高铁腾飞。以前“存在感”不强的贵阳，这几年却以数字经济“新贵”形象进入全国人民视野：与贵安新区共同打造“中国数谷”，2022年数字经济增加值占GDP比重达44%。
贵阳在经济领域的崛起，与国家高铁建设的布局密不可分：2014年的贵广高铁，2016年沪昆高铁，2018年渝贵铁路，2019年成贵高铁……贵阳一跃成为全国重要高铁枢纽，形成了贯通京津冀、长三角、珠三角、粤港澳、川渝滇等地区的高铁通道。贵阳能够作为西北、西南出海的中转站；也能够拉近与广州、深圳等沿海城市时空距离，引进先进技术、优质企业、高端人才。
比如，2022年，广东和贵州签约携手推进贵阳国际陆港建设。贵阳国际陆港联接广州港、盐田港等沿海港口，将打通北上长江、南下珠江的对内外开放通道，陆海内外联动，推动贵州融入“一带一路”建设和西部陆海新通道运输体系。
国外也一样。据统计，1996 年日本全国人口增长较 1975年增长 1.13 倍，新干线周边人口增长为 1.35 倍；欧洲高铁的开通使得沿线的中小城市，如海德堡、吕德斯海姆的旅游业极速发展，大大推动了当地服务业的发展。
杭州西站候车大厅 都市快报记者 黄煜轩 摄
长三角第二城，杭州能坐上吗？
长三角是我国铁路网最稠密的地区之一，正在打造“轨道上的长三角”。在上海作为龙头城市地位不可撼动时，谁是“长三角第二城”时常引发讨论。
从经济总量来看，地级市的“天花板”苏州，是当之无愧的第二城；从创新创业活力、城市综合影响力等指标来看，杭州能跻身第二；从科教实力、历史底蕴等来看，南京貌似又更胜一筹……
在众多的维度中，高铁网络是一个重要维度，因为它关乎一座城市未来发展和能级跃升。
先看杭州。根据2017年批复的新一轮杭州铁路枢纽规划，全部建成后杭州将拥有11条高铁线、通达9个方向的放射性大型铁路枢纽，媲美“高铁之心”武汉。
如果新一轮杭州铁路枢纽规划路线全部建成，加上未纳入杭州枢纽的建衢、金建两条路线，杭州市域高铁总里程将增至790公里；再加上远期的宁杭二通道，杭州引入的14条高铁数量将超过上海、南京、合肥，居长三角城市首位。（文末有杭州新引入高铁线建设进展）
再看南京。根据2018年批复的南京新一轮铁路枢纽规划，南京将构建衔接北京、连云港（青岛）、南通、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等方向，直连全国的“米”字形高铁网络。
这份规划全部建成，加上新增的镇宣、常芜2条客运专线以及北沿江、宁淮二线、杭宁二通道等3条路线，南京市域高铁里程达680公里。
来源：潮新闻 作者：记者 唐骏垚 制图 严东 通讯员 盛梓璎 编辑：郑海云
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