城市投票箱

文二路、文三路恢复双向通行 赞成还是反对？

橙柿直通车开启“城市投票箱”征求民意

文二路、文三路要不要恢复双向通行？

从今天开始，橙柿直通车在橙柿互动App上开启“城市投票箱”征求民意，有人说终于等到了双向通行，改得好；也有人说早就习惯了单行，不要改，观点碰撞激烈。

城市的精细化管理，需要每一个人的参与。橙柿直通车继续邀请全体杭州市民参与投票，亮出你的观点，说出你的理由。每一条意见建议，橙柿直通车都会归纳总结，递交交通管理部门评估参考。具体参与方式可见版面左侧说明。

文二路、文三路“单双之争”的6大时间节点

文二路与文三路，是两条贯穿杭城东西走向的城市主干道，文二路西向东单行，文三路东向西单行，相信在杭开车的驾驶员们早已习惯。

事实上，文二路、文三路开始实行单向通行，是从2004年6月19日晚开始的，现在已然过去了18年。

18年来，伴随着城西居住区的日趋成熟、道路工程建设、地铁建设等因素导致道路通行状况不断变化之下，关于文二路与文三路的“单双”之争，一直没有停止过。

时间节点1：2004年6月19日晚

文二路、文三路开始实施单向通行

当时开始实行单向通行，主要是为了配合莫干山路和天目山路的“三口五路”整治工程做出的改变：在莫干山路、天目山路开始施工之后，两条路损失的通行能力如无法分担，将使周边地区交通严重拥堵，甚至“瘫痪”。

尽管事先已在媒体进行宣传，但对习惯双向通行的杭州人来说，单向交通还是一个让人陌生的词汇，好多人措手不及，也导致了道路反而越发拥堵。据统计，从2004年6月19日单行线开通至6月26日的一周内，12345市长热线和杭州交警支队共接到500余个投诉电话，最多的一天有150个。

在单行措施实施实现平稳之后，其优势逐渐体现，车辆通行更快速流畅，行人的安全性也大大提高，一定程度上缓解了交通拥堵。

时间节点2：2007年7月 文二路、文三路整治拓宽

2007年7月，文二路、文三路开始进行整治，整治完成后，原先的4车道拓宽至6车道。关于恢复双向通行的呼声又逐渐高涨。

属地西湖区为此组织了多次调研，听取了各方意见建议，杭州市交通管理部门还对两条道路进行了动态模拟测算，最后得出结论：“实施单行后，道路通行能力将提高20%到30%。”

经过再三斟酌，西湖区最终决定文二路、文三路继续保持单向通行。

时间节点3：2008年8月初

为缓解拥堵，文二路、文三路试行潮汐车道

2008年8月初，市交警支队对文二路、文三路进行了“潮汐车道”的试行，具体来说：文三路是由东向西单行，文二路是由西向东单行，早高峰时，到文三路“借”两个车道，解决西向东车辆问题；晚高峰时，则到文二路“借”两个车道，解决东向西车辆问题。

实施“潮汐车道”的措施，也从侧面反映出文二路、文三路已经开始产生明显的拥堵现象。

时间节点4：2011年初

文二路、文三路进行治堵实验

随着城西居住区的成熟，2010年的统计数据，文二路在早高峰的每小时车流量达2929辆，晚高峰文三路的车流量每小时达3562辆。

2011年3月，杭州交警在文二路、文三路进行治堵实验，最受人关注的就是“绿波带”的设置。

绿波带，就是在一条直行道路上，你以一定时速匀速前进，你经过的所有路口，都会一路绿灯。每天早高峰前和晚高峰前一段时间，交警都在文二路和文三路设置这样的绿波带，保证车辆畅通。而到了交通高峰时段，则设置红波带。

交警做了测算，如果在早高峰前，提早5分钟出行，从绿波带通过整个文二路，比高峰时段的红波带，可以节约20-30分钟。

时间节点5：2013年12月开始 地铁施工

2013年12月，杭州地铁2号线西北段丰潭路站、古翠路站的相继施工，对于整条文二路的交通影响巨大，2019年开始，地铁19号线的施工，也对文三路的通行效率产生了影响。

时间节点6：2018年10月18日 文一路隧道开通

文一路隧道的开通，5.8公里长度的地下快速路成了东西向的通行要道。都市快报曾做过报道，在开通11天之后，出现了8个大小堵点。伴随着隧道出现拥堵，关于文二路、文三路恢复双向通行的话题再一次引发热议。对此，交警部门认为，文一路隧道开通仅半月不到时间，各方面交通流量暂未最终稳定。

随着“两网”施工的进一步推进，天目山路环城北路下穿隧道、机场路快线、学院路地铁5号线、10号线等多项工程将进入全面施工阶段，届时将影响三分之一的现有车道，城西区域道路交通流量、流向等都将发生新的变化，地面道路交通通行情况预计也将受到一定的影响。

因此文二路、文三路交通组织措施暂时不变，待环城北路、天目山路下穿隧道施工结束后再综合分析论证。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读