专访程泰宁院士：站城融合，杭州西站是“中国新一代火车站”

在杭州城西，腾起一朵“巨型云朵”。

古朴厚重、方中取圆的“云门”，整体如良渚玉琮纹饰般细致绵密，顶部设计形如“虫洞”，彰显了充满科技感的杭州城市底蕴。

站房被誉为“云端候车厅”，庞大的“云顶”由小三角形结构拼接而成，仿佛几片超大云雾在头顶流动。

位于西站的中轴线位置的“云谷”，则好似一个贯穿西站的巨大太空舱，把地铁层、广场层、轨道层、候车层全部串在一起，24米长的电梯营造出无尽的梦幻感。

这是一座被赋予“云之城”理念的超级高铁站。

这也是一座“中国新一代火车站”。

今天，我们请来了杭州西站枢纽规划建筑主创，中国工程院院士、全国工程勘察设计大师程泰宁，为我们解读这个前沿理念打造的智慧枢纽。

程泰宁从五点来解读杭州西站是如何做到“站城融合”的。也可以说，你看懂了这五点，也就看懂了杭州西站。

理念：站城融合

“‘站城融合’不是一种模式，而是一种理念，在杭州西站的设计中，我们从交通网络、城市产业及功能业态植入等方面着力，让城市功能更加完善，更有活力。”程泰宁说。

杭州西站周围，包括未来科技城、青山湖科技城等在内的城西科创大走廊以及杭州西部的大片区域，这里是科创产业、数字经济等高地，是杭州经济发展的动力来源。这一带近年来吸引了大量人口，属地余杭区更是提出了“城市新中心”的发展目标，可以说，这是西站“站城融合”的底气所在。

“‘站城融合’的本质是要处理好车站与城市的关系，‘站城融合’发展，应推动站城关系在交通组织、城市空间、综合开发等方面迈向更高层次，带动城市扩容提质。”程泰宁认为。

车站交通：东进东出，西进西出

“将一座客流量很大的客运火车站，设置在城区中，需要跨越规划、开发、建筑、交通、运营、管理等行业和部门，以整体性思维开展‘站城融合’研究和实践，而交通融合是站城融合的第一步，需要统一设计、统一规划。设计建设杭州西站，首要解决的问题也是交通融合。”

程泰宁告诉我们，在西站的设计过程中，他们将城市过境交通与出入车站交通作为一个整体，纳入区域整体设计范围。在西站站房东西两侧差不多两公里以外，就把过境的城市过境交通分离出来。车站进出的车流，则通过高架匝道实现‘东进东出、西进西出’双向快速进出站，不受城市过境交通的干扰。

要实现“站城融合”，站房设计建设需要保证交通高效率运转，需要让市民旅客更舒适便利，让出行变得更美好。

中央换乘系统：云谷

云谷就是其中的一个重要体现，它被程泰宁形容为“枢纽中的枢纽”——不光是一个采光长廊，而且是囊括了地铁层、广场层、轨道层，联通候车层的中央换乘系统。

程泰宁为我们描绘了一幅云谷中的出行蓝图——

“阳光透过云谷的玻璃穹顶，可照进地铁层，旅客在地下，感觉又不完全在地下，沿着透出的自然光指引到达云谷，通过专用扶梯直达候车层，体验感独特。在云谷还能清晰地看见哪里是公交车站、哪边是出租车、哪边是社会停车场，行进线路会很清晰，心情也会非常轻松愉悦。旅客下高铁出站后，只要往中心方向走，就可以进地铁站、停车场，不用再分辨哪边是东出口、哪边是西出口。”

程泰宁和他的团队尝试对西站的导视系统分层、分级，他举例说：“旅客下车那一刻，最想知道如何出站，我们让他看到的第一个标识就是‘出站’，引导他到达云谷，之后在东西分布的云谷中，再识别地铁、公交、出租车或停车场的方向。导向清晰，并能最大程度减少旅客换乘的步行距离。”

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