每周开会碰头，方案几易其稿

下午3点，刚从路面巡查回来的采荷街道党工委委员许炯，一头扎进了设在街区综管中心的“数字驾驶舱”里——通过遍布全街区、与公安联网的监控摄像头，它能实现街面人流分析、车流监测等，可以说，整个街区在这无数双“眼睛”之下，无处遁形。

“整体来看，启动第一天情况还是不错的，人车随意穿行有所改善，有助于街区道路畅行。”他说，交通整治的目的，说白了就是一句话，如何让各个交通参与者各行其道，实现有序通行。

街区综合治理提升有五大内容，分别是交通优化、环境提升、产业转型、改造更新和安全稳定。在许炯看来，“交通优化”是排在第一位的，涉及22家市场，怎么调怎么改，大家都很谨慎。这一个月来，街道与交警、市场充分对接，几乎每周都要开碰头会，优化方案前前后后也调整多次。

比如，最初方案里，清江路与杭海路交叉口斑马线并无移位，后来考虑到这条斑马线旁边就是一个停车场的入口，人车交织，最后进行微调，将斑马线向东移了20米左右。

此外，街区在杭海路上加装机非隔离带的基础上，还增加了对向车道隔离带，有效缓解了行人对穿。现在大家过马路，有临时红绿灯控，红灯停绿灯行，将来还要设置“绿波带”,让通行畅起来。

值得一提的是，就在这两天，杭海路中央的机机隔离上还要装设花架和绿植。当下的街区，在政府、市场、从业者的齐心努力下，正在悄悄发生着蜕变。

关于街区综合治理提升工作，我们也将持续关注。

蹲点笔记

“道路千万条，安全第一条”

中国服装第一街最红火的时候，中国13亿人口，平均每人有一件衣服来自这里。

日复一日的喧嚣中，来自五湖四海的拉包工，拉着“老虎车”奔波在不甚宽敞的货梯间，连接了物流到达和各个摊位档口间的距离，穿梭在街区的大街小巷里。

他们，让数不清的包裹顺利流转。

计算效率的同时，有时也会忽视自身安全。宽不过2米的拉包通道，虽说会让大家多绕点路，但是一道隔离带，从另一个角度看不正是一种保护吗？

在街区采访的时候，我也发现，取消的44个机动车泊位中，还有部分改成了非机动车停车点，粗粗估算了下，可以停下300余辆电瓶车。此外，街区还专门给外卖小哥划出临时停放点，疏堵结合，街区综合治理提升未来可期。

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