制图 焦俊

杭州日报讯 10多公斤重的“老虎车”（拉包工的运输工具）、一部手机，外加一捆麻绳，这是王锡明每天奔忙的装备。在中国服装第一街——四季青服装街干了20多年，一天要走五六万步的他是这里的“活地图”——客户下单只要给一个档口的名字，说个大概区域，他脑子里立马能给出个“最优路线”。

不过，从上周五开始，老王的“最优路线”得重新规划下了。

从去年底开始的中国服装第一街综合治理提升工作中，有一项“交通优化”，已于近日开始实施。优化方案是在不到400米长的杭海路（解放东路-清江路）上“精耕细作”，除了设置硬隔离外，取消马路两侧44个停车泊位，专设一条东向西“拉包通道”，另外为了交通畅行，还新增一条西向东机动车道等。

而这些，不仅跟老王，还跟每一位交通参与者都息息相关。

取消44个停车位，多划一条“拉包通道”

从工厂满载着服装而来的货车上卸下来，通过一辆辆“老虎车”及时将货物搬运到各个市场的服装档口，档口老板紧接着点货、上新款，等待来自全国各地的经销代理商。

老王的工作每天从清晨4点便开始了。

再过一个小时等市场开门，街区的早高峰开始了。

“以前‘双十一’前后要忙挺久，最近两年好像忙的时间要短一些了。”看到过行业的繁盛，老王也感受到了电商、直播、抖音等对线下市场带来的冲击。

即便如此，早晚高峰的杭海路还是堵。从上世纪80年代末开设第一家市场，经过起步、扩建、调整、提升4个阶段，中国服装第一街现已成为全国著名的服装集散地，汇聚22家专业市场，经营户14000余家，从业人员近5万人，日均客流量10万余人次。

而这些市场，大多在杭海路两边。

在上城交警大队秩序中队民警来国春看来，“街区的交通问题由来已久，交通拥堵不说，秩序还乱，集中表现在机动车违停上下客、卸货等，并且随意掉头，行人拉包工横穿马路，由此带来的交通隐患不可小视。”

这一点，不少拉包工也坦言，“哪里方便哪里走。”由于没有设置机非隔离带，路边又停满了车，“老虎车”推到机动车道是常有的事，一不注意还会与汽车发生刮擦。

新划出的“拉包通道”从张家河下开始到清江路结束，350米左右，2米宽，仅限拉包和非机动车通行，与机动车道之间设置隔离；此外，沿着杭海路西向东还多划了一条机动车道，“我们取消了原有道路两侧的44个停车位，考虑到市场需求，未来打算在道路南侧新增部分限时停车位，方便车辆临时停靠，卸货下客。”来国春说。

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