谋划通勤铁路杭州有优势

很多市民的观点与吴伟强的想法不谋而合。

铁路研究爱好者王轶伦认为杭州谋划通勤铁路有着先天优势，并为我们展示了一张他自己设计的杭州通勤铁路的示意图。

▲王轶伦设想的杭州通勤铁路示意图

“杭州市内分布有多条普速铁路，这些普速铁路运输能力逐渐富余，可以对运力富余的普速铁路进行改造，增加站点，开行通勤铁路列车，这样的建设成本或低于地铁。”

根据王轶伦的设想，只需再补充萧山境内的部分路段，途经城站火车站、南星桥、滨江、萧山等地的几段普速铁路就可以连成一个环线，串起市中心凤起路、城东新城、钱江世纪城、亚运村、滨江区、萧山城区和西湖景区等多个区域。

2020年，在交通强国示范城市建设动员大会上，杭州提出将研究利用既有干线铁路、城际铁路开行市域（郊）列车，这也是通勤铁路的一种形式体现。

坐着火车去上班，也许未来会是更多杭州人的选择。

东京山手线

山手线是围绕东京中心城区环状运营的一条线路，全长34.5公里，共设29座车站（其中24座是换乘站），全环双线运营（内环顺时针，外环逆时针），运行1圈的时间约为1 小时。

山手线隶属于东日本旅客铁道，官方统计书目中起点站为东京都港区品川站，终点为东京都北区田端站。

其具体由3部分组成，分别是品川—新宿—田端段（长20.6 公里，设17站）、东海道本线（品川—东京段，长6.8 公里，设6站）和东北本线（东京—田端段，长7.1公里，设6站）。

它是日本东京都东京都区部的通勤线路之一，运行线路呈环状，沿线有众多枢纽，是东京的交通命脉。

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