杭州人需要通勤铁路吗？
杭州网 发布时间：2021-11-25 14:37
绕城一周却有着诸多限制
看起来合杭高铁湖杭段、杭黄高铁等多条高铁线围合形成的闭合环线有着成为杭州“绕城高铁”的基础条件，但在部分专家看来，它却有着诸多限制，发挥的作用也比较有限。
中铁二院铁路研究专家王高秦说：“这几条铁路的主要作用是连接相距较远的城市，主要服务于远距离出行，设站不多，站距较大，虽然能满足一部分市内出行的需求，但总体作用还是比较有限，难以解决市内出行的需求。”
他分析，解决市内出行需求的轨道交通系统，发车班次需要比高铁更密集，为了方便市内更多的区域，设站也要更密集。
“密集的设站就会影响高铁的运行效率，加密班次要考虑铁路的通行能力和客流需求，在‘绕城高铁’的设想线路中，有着多处较为繁忙的线路‘瓶颈’，加密班次的难度很大，而且‘绕城高铁’沿着多为城市新区，人口有限，客流不大，开行列车也需要考虑经济成本。”他说。
浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强认为，这四条高铁的设计时速较快，有的是250公里/小时，有的是350公里/小时，难以适应市内出行的需求，由高铁线组成的“绕城高铁”，对于解决市内交通出行的需求作用会非常有限。
常乘坐高铁出行的杭州市民朱明则认为相比乘坐地铁，乘坐高铁需要提前买票，并提早过安检进站候车，这增加了很多步骤，会让人感到麻烦，这也会减小高铁对于市内出行的吸引力。
通勤铁路或许更符合杭州未来需求
在吴伟强看来，设计时速介于地铁与高铁之间的通勤铁路，或许更符合杭州未来的发展需求。
有的人可能会问，杭州现在还在规划建设轨道快线，轨道快线比普通地铁要快，也能连接起市中心和郊区星城，轨道快线是否能替代通勤铁路呢？
轨道快线和通勤铁路之间还是有区别的。通勤铁路又被称为市域（郊）铁路，与地铁相比，具有通勤化、速度快、运量大等特点。杭州的轨道快线只能开到120公里/小时，，而通勤铁路设计时速可超过150公里/小时，其在运营调度时常会采用快慢车、跳站运行、贯通运行等模式，更为灵活，两者还是不一样的。
“说到环状的轨道交通系统，大家总是会想到东京的山手线，这条环线绕着东京核心区一周，串起了新宿、池袋等副都心，它不是地铁也不是高铁，就是一条通勤铁路，它在缓解东京交通压力的同时，优化了东京的城市布局，山手线沿着的车站很多都建起了TOD建筑，提高了土地利用效率，促进副都心的发展，在塑造城市空间结构的过程中发挥着重要作用。”
他介绍说：“山手线这样的通勤铁路，主要服务于城市与郊区、以及中心城市与卫星城、重点城镇之间，设计时速快于地铁，设站密度也大于地铁，适合市内远距离交通出行需求，随着杭州城市的发展以及都市圈城市的不断融合，市内远距离出行的需求也越来越大了，如果乘坐地铁远距离出行，速度会很慢，出行效率也会比较低。”
吴伟强提出了一个“50公里范围都市圈”的概念，这是城市半径的极值，同时也是国际都市圈的标志，包括杭州在内，中国很多城市和都市圈都在积极探索。
“要满足‘50公里范围都市圈’的交通出行需求，通勤铁路就需要发挥重要的作用，伦敦、纽约等城市的轨道交通网络中，通勤铁路都占了大量的比重，这能够让往返于城市外围区域和核心区的市民能够快速通达。”
吴伟强认为，像临安、富阳、钱塘等外围区域以及绍兴、海宁等都市圈城市往返杭州的核心区，如果有了通勤铁路，通行效率将大大提升。
“通勤铁路不一定需要环线，关键要有灵活的运营调度模式，比如开行快慢车、直通车等，要与地铁等城市轨道交通做到深度融合，让市民感受到乘坐的便利。”他说。
来源：都市快报 作者：记者 黄煜轩 制图 连诚 编辑：高婷婷
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