都市快报报道 越来越多的人关注到仁和了。

长期以来，在“老杭州”眼里，仁和就是个没有特色、默默无闻的北郊小镇。

它远没有同处北郊的塘栖、瓶窑名气那么大。

甚至，一条从仁和通往主城区的仁河大道，还让不少人对这里究竟叫“仁和”还是“仁河”感到糊涂。

但它的确已经进入了“崛起进行时”，为它开路的，首先是轨道交通——途经仁和的地铁四期从批复到开建，可能还有较长时间，但依靠杭德市域铁路的单独报批，仁和反倒会在2025年更早通上地铁。

1/串联

浙江省自然资源厅近日对杭州至德清市域铁路工程建设项目工程规划选址，进行批前公示。

和杭海城际、绍兴地铁1号线柯桥段一样，全长约25.6公里的杭德市域铁路跨越了两座城市，其中湖州德清境内的路段长约24.6公里，杭州境内的路段长约1公里。

预计到2025年，杭州人就可以乘着地铁去德清了，杭州都市区轨道交通网络在通达绍兴、嘉兴两市之后，还将通向湖州，让都市圈内四座城市的市民，都可以借由地下轨道，来往穿梭。

本次公示图，展示了杭德市域铁路沿线各站点的大致位置。杭州境内只有一个站点——仁和北站，位于余杭区仁和街道启航路附近。

在上个月公示的杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评内容中，仁和北站，也是延伸线路7号线的站点之一。

这条线路起于仁和南站，终至仁和北站，长约5公里，穿过了仁和街道的中心区域。环评内容中，还有一条延伸线路1号线的北延段，与延伸线路7号线相接，北延段起于逸盛路站（不含），终至仁和南站，长约5.8公里，串起仁和街道与主城区。

所以，如果杭德市域铁路、杭州市城市轨道交通第四期建设规划中的相关内容顺利获批，延伸线路1号线北延段、延伸线路7号线、杭德市域铁路，将构成杭州又一条向北延伸的快速通道，并突破市域界限，辐射带动德清乃至整个湖州地区。

2/节点

在这条快速通道中，仁和北站，恐怕是最重要的一个节点。

杭德市域铁路将在仁和北站与杭州市内的地铁网络相接，这里是两座城市间轨道交通线网的衔接换乘站点。

届时，杭州市民前往德清，可以先乘坐地铁至仁和北站，再换乘杭德市域铁路，德清市民前往杭州，同样需要在这里换乘——这里会成为杭州城北的一大换乘枢纽。

目前，仁和北站公示的选址位置周边还比较荒凉，只有一些企业厂房，附近一派田园风光。

因为知名度不高，发展较慢，处在中环沿线的仁和，还是杭州楼市中明显的价格洼地。

综合多个二手房平台数据显示，近半年来，仁和板块清合嘉园等楼盘的二手房成交均价为18761元/平方米，低于相对离主城区更远的临平东湖新城以及塘栖等地，也是中环沿线房价较低的区域之一。

豪世华邦负责仁和一带的门店王经理说：“仁和在杭州楼市中的关注度很低，这里新楼盘不多，产业少，配套也不够完善，二手房成交量一直不高。和余杭、临平的其他街镇比起来，价格长期处于低位。”

浙江省特色小镇研究会成员王一军认为，杭德市域铁路，以及有望延伸至仁和的地铁，就是仁和脱颖而出、发展破局的机遇。

“仁和是原来余杭的几个乡合并而成的，不是传统的中心镇，交通、商业、医疗等配套都比较薄弱。市域铁路、地铁在仁和衔接换乘，会大大完善仁和的交通配套，为仁和输入更多的人流、经济流，从而为区域带来整体提升发展。”他说。

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