“三城记”变“同城记” 杭州地铁破壁出圈 背后有怎样的区域发展意义？
杭州网 发布时间：2021-06-28 07:43
“用地铁模式运营的城际线串联周边
城市，已是很多大城市的做法，如南京在建的几条跨市城际线，也是地铁模式运营，在距离适当的前提下，这是一个不错的模式，也是一个新趋势。”何欣表示，当地铁模式运营的城际线开通之后，会加速沿线城市在物理、心理等多方面的融合，最终对都市区的全面融合发展起到促进作用。
不过，他也提出，并不是所有城际线都适合用地铁模式进行运营。目前地铁模式运营的列车，速度相对不如国铁模式运营的列车，城际线的运行效率或打折扣。所以，如果城市之间的距离较长，则适合用速度更快的国铁模式，如时速可达250公里的国铁。总之，需根据实际情况选择运营模式。
“一些市民期待建德、淳安等县市也通地铁，不过，杭州与这些县市的距离百公里以上，如果列车不是高速运行模式，那么城际线的作用就比较有限。目前看来，杭黄铁路更适合杭州市区与建德、淳安等县市的交通需求。”何欣说。
三地市民坐地铁跨城
体现了都市圈融合发展的成果
覆盖三城的地铁线网已经成型，要发挥作用，关键还在于让市民习惯乘坐地铁往返于三城之间。
这一点，曾在广州工作的上海经恒不动产公司浙江区域副经理王艳感受很深。她说：“十多年前广佛线就通到了佛山，我当时住在广州的芳村地区，也就是广佛线和广州地铁1号线衔接的站点附近，每天早晨广佛线下车的人源源不断涌进广州地铁1号线，晚上又有无数人从广州地铁1号线流向广佛线，两地的市民很习惯乘坐地铁来往。在广佛线的助力下，广州和佛山也成为融合程度很高的两座城市，两地在产业、城市功能等方面，都形成了互补互融的局面。”
王艳认为，人是城市发展的关键要素，跨市地铁网络的建立，带动了城市之间的人员流动，经济、产业、消费、人才等各种发展要素也随之获得带动，不同的城市可以按自身需求，汲取相应的发展要素。
她还认为，杭州和绍兴的关系与广州和佛山的关系很像，绍兴轨道交通1号线柯桥段开通一段时间后，可能会和广佛线一样，出现“早高峰往杭州带人，晚高峰往绍兴带人”现象，这就是“居住互补效应”，是城市融合发展中的重要环节。同时，杭绍之间的产业发展也各有所长，绍兴轨道交通1号线柯桥段有望给柯桥的轻纺产业带来更多客商，杭州的互联网智能产业也会吸引更多绍兴的人才，产生产业互动效应。
“这将促进城市土地开发，楼市平衡发展和交通配套设施的完善和提升，都市区内城市的发展差距，最终将不断缩小和融合。”王艳说。
来源：都市快报 作者：记者 黄煜轩 陆丹 制图 高薇 编辑：高婷婷
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