沪苏湖铁路开建 设计时速350公里 预计4年后建成
杭州网 发布时间：2020-06-06 08:38
相比太湖北岸的苏锡常，南岸的湖州在工业基础上没有优势，资源上优势最大的就是青山绿水。前些年靠着上海和长三角的大建设，湖州卖了多年黄沙、石子和水泥等建材；如今搞绿色发展，作为“两山”理念的发源地，南太湖找到了绿色机遇，调整产业结构，发力旅游经济。
当下，湖州正在奋发图强，急追苏南兄弟城市中。沪苏湖铁路的出现，正是为湖州成为黑马提供了一条追赶的跑道。
这个机会，湖州自然不会放过。这两年，湖州市提出了打造沪湖绿色智造廊道，并计划出台3年行动方案，谋划融入上海同城化都市圈。方案草案中涉及产业对接、平台对接、交通连接等6个方面的工程，其中交通工程是最基础的部分。
新的问题来了，光靠一条沪苏湖铁路，就够了吗？
改变一个区域的交通格局，关键在于各种交通方式的相互连接成网，网聚综合交通的力量，彻底打破阻碍区域发展的交通瓶颈。这对处在铁三角底边、杭宁通道的湖州十分重要。
从地图上看，G60科创走廊触角正在横向延伸，连接起318国道上的苏州、湖州、宣城、芜湖等地，这与沪苏湖铁路的线路基本吻合，这无疑会为长三角区域经济带来新的变化。
沪苏湖铁路建成后，将与现有318国道、申苏浙皖高速公路一起，共同开辟上海向西辐射的第三条交通轴线，可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，优化长三角城际交通网络，促进长三角地区均衡协调发展。
此外，经过多年建设，从中原河南，过安徽省会合肥，到杭州的商合杭高铁进入运行试验，不久即将开通，它将是浙江进入中原河南的捷径，也是华东高铁网络南北向的第二通道。商合杭高铁，接连浙江的交汇点，就在湖州。
从这个角度说，湖州已成为商合杭和杭宁高铁相连的枢纽，加上正在建设的连接在建杭州火车西站、杭温高铁的湖杭铁路及此次开工的沪苏湖铁路，未来湖州将是拥有四条设计行车时速350公里的浙北高铁新枢纽。
有了这些枢纽支撑，加上原有高速公路、国道及本就四通八达的内河水运网络协力，湖州乃至杭宁一线的区位优势、山水资源优势将逐步显现，湖州这匹跃跃欲试的“黑马”会跑得更快。
来源：浙江新闻客户端 作者：记者 张帆 金梁 编辑：郑海云
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