贯穿大城北的老宣杭铁路建议利用起来 

在机场、车站实现长三角文旅信息互通

都市快报

在苏州吴江区黎里镇买到《都市快报》、沪杭甬等城市的地铁二维码通用、杭绍39公里公交接驳专线开通……这些现象传递了同一个讯息：长三角一体化。

长三角要建设成为全国发展强劲活跃增长级、高质量发展样本区、率先基本实现现代化引领区、区域一体化发展示范区和新时代改革开放新高地，即“一极三区一高地”，这既是长三角一体化发展的战略定位，也是长三角三省一市共同的奋斗目标。

在长三角一体化进程中，未来有哪些发展机遇和变化？在哪些领域还可以持续发力？沪杭超级磁浮工程什么时候完工？要不要去上海……这几天，有不少读者给快报“民意直通车·两会专刊”留言，带着问题，我们采访了代表委员们。

谋划老宣杭铁路远期利用 方便产业协作、人才往来

老宣杭铁路建成于1972年，从杭州至浙皖边界牛头山煤矿，目前只运货，运力为每天1-2车次。

随着杭州加速推进大城北建设，未来的大城北地区将变得“新城林立，产能智慧”，而老宣杭铁路正好贯穿了杭州城北。

这跟长三角一体化有何关系？

“长三角迈向高质量一体化，需要共抓产业链，贯通合作上下游。”市人大代表、余杭区良渚街道大陆村党总支书记陈甜说：“未来的大城北新城建好了，要引进长三角周边城市的产业和人才，首先得保障交通的通达和便捷，但是现在的火车东站、城站火车站都离城北太远了。”

今年，陈甜把《关于老宣杭铁路远期利用问题的建议》带进了市两会。他说，老宣杭铁路的空间廊道已经存在，线位贯穿余杭区、拱墅区，建议市政府相关部门能提前启动对老宣杭铁路的远期规划，在交通功能、城市空间、土地利用等方面下功夫。

陈甜说：“我建议，要么把老宣杭铁路迁移至别的产业集聚区，继续发挥它的货运功能，进一步方便杭州与长三角其他城市开展产业协作；要么就利用现有的空间廊道，改建客运高铁站，方便城际人才往来。”

在交通枢纽建旅游服务中心 互通各地的文旅资讯

你是否有过这样的经历：来一趟说走就走的旅行，但一下飞机、高铁、客车，就不知道要去哪了。哪怕是去杭州周边的城市，哪怕是在长三角范围内，也会犯晕。

市人大代表、中国美术学院风景建筑设计研究总院执行总建筑师刘珂认为，这是因为长三角地区的文旅融合还不够深入。

“长三角三省一市的文化独具特色，上海有海派文化、浙江有城市山水、江苏有文人园林、安徽有徽派村落，都是当地重要的旅游名片，但是彼此之间的互动还太少了。”

比如，在杭州的机场、火车站、客运站，很难查阅到长三角其他城市的文旅资讯，到了当地的交通枢纽站，也难找到旅游信息服务中心，只有在一些热门景点、酒店，才能获取零散的文旅信息。

刘珂建议，杭州应规划全市域旅游资源，建设一站式、全方位的旅游服务中心，最好选在交通集散地。同时，还要实现长三角各区域文旅信息互联互通，在这些旅游服务中心内，不仅能找到“杭州去哪玩”的攻略，还能了解“上海去哪玩”“苏州去哪玩”“合肥去哪玩”……

这样，背包客每逛完一个地方，都可以随时决定下一站去哪。

刘珂说：“根据市政府有关部门统筹安排，进行全球的规划设计招标，通过吸纳全球优秀设计团队，来完成杭州市‘独特韵味、别样精彩’的旅游服务中心建设。打造文旅无障碍，使杭州国际化和长三角一体化结合起来。”

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